随着3月28日小米SU7发布，迅速成为了汽车圈最为关注的热点。那么，线上的热点能否迅速转化为线下的销售呢？小米SU7真实的人气又如何呢？相比起工作日，也许周末更能反映出真实情况。为此，我们来到了位于上海西郊泗泾镇的九干路168号，这里就是上海小米汽车交付中心，也是小米在上海面积最大的展厅。

忘记拍外景了，来一张网图

进入大厅，除了有5辆小米SU7展车供观众静态体验外，现场还有车辆底盘、一体化压铸后桥车身、电机等展示区域，供观众更加深入地了解小米汽车。与人们之前预估的年轻人为主的消费群体略有出入的是，前来看车的大多是带娃的家庭，甚至也有相当比例的中年人。要知道这个交付中心所在区域属于郊区中的工业区，交通不是很方便，前来的人基本上都是专程过来看小米SU7的，可见小米在营销方面确实很有一套。

整个二楼都是休息区，包含儿童游乐区，面积很大很空旷，并且有电梯可供上下楼，使得家人即便带娃、带老人来的也可以从容应对。不过，可能是刚刚投入使用的缘故，现场有很浓的装修味道，感觉里面不宜久留。

介绍完了交付中心的概况，我们就来说一下展厅里的主角——小米SU7吧。既然获得了“保时米”的别称，那么小米SU7的外观自然是相当亮眼的。整体线条流畅，车身曲面圆润，再加上低趴的底盘形成了强烈的动感；漂亮的溜背弧线和小翘尾设计（Max版标配电动扰流板），不仅进一步提升了车辆的动感，也优化了空气动力学性能，其实际风阻仅为0.195Cd。自适应水滴大灯、鹅卵石后视镜、半隐藏门把手与土星环尾灯等配置，成为了小米SU7的的象征。

内饰方面，由于现场人气很旺，我们很难拍到干净且完整的仪表台；为了展示完整的内饰，我们再借一张网图，可以看出整体设计风格还是干净简洁的。

实际坐到主驾位置上，感觉身高180cm的乘客在这里空间还是可以的，投影在前挡上的HUD不仅内容丰富，而且显示清晰。

仪表屏在车辆上下电时能够自动翻转，也成为了车辆的一大亮点。

中控屏除了如同Pad般，可以支持多种常用App的使用与安装外，也起到了对车辆的电子/智能功能进行控制的作用。

“米家远程控制”这一功能，将小米汽车导入到小米生态链，这对于米家系统重度用户来说，是一个无法拒绝的购买理由，也是小米相比其他汽车品牌而言最核心的竞争力。

尽管小米SU7内布置了多个存储空间区域，不过相比起传统车企的产品来说，虽然其前排主副驾区域均有手套箱，不过其手套箱的空间都相当有限，且两侧没有护板，让人很怀疑其承载能力。

来到后排，小米连接Pad等设备的磁吸接口就位于图片中部区域，且外面还有一个开合门。

全系车型均可选配冰箱配置，位于后空调出风口的下面，容积不大，可以用来放置4个听装/2瓶500~600mL瓶装饮料。

车门侧面的缝隙处可以清晰地看到呼吸式车内氛围灯，可以根据音响音量的波动而起伏。

在内部空间方面，按照轿跑风格设计的小米SU7，在后排空间方面还是做了不少牺牲的。身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到后排，其头部空间仅剩一指，腿部空间刚好两拳；中部座椅偏硬，头已经直接顶在了天幕上。如果三个人并排坐在后排，且有人较胖的话，那么后排的体验不会太好。

尽管官方宣称天幕的防紫外线和隔热率都达到了很高的程度，不过我们还是对头顶在夏天的真实体验打上问号。

相比而言，前排座椅无论是从空间、造型还是材质等方面，都要比后排座椅舒服得多。

经过现场测量，得知小米SU7的后备箱进深约为1100mm，宽度1020mm，高约为450mm，后备箱的形状还是较为规整的。

小米SU7的前备箱内空间较为复杂，侧翼的高度要明显高于中间，且中部区域也并不平整，使得空间难以得到难以充分利用。在具体尺寸方面，最宽处约为1120mm，窄处约为860mm，宽度约为490mm，高度约为160mm。

尽管我们因为现场排队试驾的人太多/时间有限，使得很遗憾没有进行动态体验，不过展厅里摆放的小米汽车底盘还是很大部分上的弥补了不少缺憾。从底盘上，我们可以清楚地看到电池布置在车身中部区域，前后双电机（后电机功率299Ps，扭矩400N·m；前电机功率374Ps，扭矩438N·m）则位于前后轮中部区域。车辆的三电及走线可以看得一清二楚。

前双叉臂+后多连杆式双独立悬架的结构，也可以很容易看到。

总的来说，相比起传统的4S店，相比而言上海小米交付中心的布局和体验对用户都更加友好。尽管小米SU7展现出了不少优点，不过可能是第一次造车的缘故，也有不少不足。