自从去年12/28小米汽车发布会以来，小米官方对于小米汽车的宣发工作可谓是十分重视，雷军甚至连续多日在自己的社交帐号上宣传小米SU7的相关卖点。然而比起“孤芳自赏”式的官方宣发，吃瓜群众们显然对于小米汽车的售价更为关心，相关消息甚至连续多日成为汽车类的顶流，可见大家的关注程度。而官方迟迟不公布正式售价，也急坏了众人。

不过大家的等待终于有了尽头：小米近日公布，终于选择在3个月后的3月28日正式上市发售。如果用一句古诗来形容小米SU7近期的状态， “千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”可谓是再贴切不过了。

由于目前关于小米SU7的内饰和内部空间方面的信息还比较缺乏，我们着重从外观、配置和动力等方面，来对小米SU7及其竞品的情况进行分析。

首先在车身尺寸方面，小米SU7的车身长宽高分别为4997mmx1963mmx1455/1440mm，轴距达到了3000mm。

外观方面，小米SU7的整体设计展现出超跑造型，线条优雅修长，腰线流畅且充满力量感；宽车肩、溜背弧线的设计使得驾驶舱更接近“水滴形”，增强了整车的动态美感的同时，也减少了湍流，连同电动升降尾翼的加入，使得整车的风阻系数低至0.195。来到车身前脸，可以发现引擎盖两侧有着较大的隆起，一对圆角三角形大灯组内部的灯带构成了极具辨识度的“米”字结构。前包围两侧以及底部的进气口的设计，不仅增强了运动感，也优化了整车的空气动力学性能。尾部的星环尾灯灵感则源自土星光环。

尽管目前还缺乏内饰实拍图，不过从此前的宣传图上来看，小米SU7的Max版车型中控将使用16.1英寸的大屏（比Model的屏幕尺寸更大），同时中控实体按键的配置也得到了保留。

配置方面，小米SU7全系标配主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识、360°全景影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车入位、无钥匙进入/启动、车联网、防眩目内后视镜、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠等功能都是具备的。Max版在此基础上增加了可变悬挂调节、电动后尾门、56吋增强现实抬头显示系统(AR-HUD)等。

除了以上这些常规配置外，小米SU7的前排座椅后还有一对支持无线充电的磁吸扣，可支持自家平板7系列（问界M7/9系列车型目前也有这种配置）借助“妙享桌面”与车机无缝流转各项应用，从而实现小米生态的“无缝上车”。这才是小米汽车真正强大的地方，在苹果宣布停止造车之后，目前从近期来看，只有华为系车型拥有类似的优势。而巧合的是，目前华为系的畅销车型主要集中在SUV，小米恰好可以与其错位竞争。

动力方面，小米SU7提供单电机/双电机版本车型，CLTC纯电续航分别为800公里和668公里。其中单电机版搭载最大功率299Ps，最大扭矩400N·m的后电机系统，百公里加速时间为5.28s，系统支持400伏快充；双电机版搭载前后双电机系统，最大功率673Ps，最大扭矩为838N·m，百公里加速时间为2.78秒，系统支持800伏快充。

在纯电车方面，百公里加速时间达到5s级，且纯电续航里程在750km以上的车型还是不少的，比如说经销商报价26.9万元的极氪001 WE后驱版，经销商报价22.99万元的极氪007后驱版，经销商报价27.98万元的星纪元 ES Max+超长续航版等。

不过能在百公里加速时间达到2s级，且工信部纯电续航里程达到了800km的纯电车型在市场上罕有竞品。即便是拿出百公里加速时间达到2s级这一个条件来说，能达到这个条件的保时捷Taycan Turbo S（2.8s）和特斯拉Model S 三电机全轮驱动版（2.78s），其价格也在80万元以上。

小米SU7的Max版肯定要比这个价格低得多，如果像网传的价格在30万元左右，那么其价格真的值得“交个朋友”。关键是，消费者是否愿意为这种高性能买单。

在智驾方面，小米SU7标准版搭载了算力254TOPS的英伟达Orin辅助驾驶芯片，骁龙8295车载智能芯片，11枚车外摄像头、12枚超声波雷达与3枚毫米波雷达；小米SU7 Max版在此基础上升级为算力508TOPS的双英伟达Orin辅助驾驶芯片，前向最大探测距离达200m，并增配了1枚激光雷达。能够在硬件方面达到这个层次的，极氪001/007的后驱版都可以。

总的来说，鉴于极氪001/007的后驱版、星纪元 ES等竞品车型在20万级价位上对小米SU7低配版形成了合围，尽管小米SU7 标准版定价在此区间的可能性更大，不过这也意味着其竞争力减小。不过鉴于小米SU7的Max版在加速性能和续航两个方面的出众表现，其在价格方面大概率可以“交个朋友”的。