3月初，在上海外环高速发生了一起单车事故，一辆锐歌以85公里时速撞上高速护栏，尽管事故车前部受损，底盘遭到护栏碰擦，正面气囊和侧气帘均已打开，不过锐歌前防撞梁仍抵挡住了猛烈冲击，车辆A柱纹丝不动，驾驶员和电池组均安然无恙。

其实，这并非锐歌第一次展现其出色的安全素质，早在23年另一起同样发生在高速公路的事故中，尽管锐歌的前脸已被撞得面目全非，不过电池和驾驶舱都保持安然无恙，人员也没有受伤。

如果对于锐歌这款车有更深入了解的话，那么会了解其与别克E4/E5等车型均属于通用近年来开发的全新奥特能电车平台。作为同平台车型，别克E5在事故中同样也有相当不错的表现。

比如说同样在23年，别克E5在快速路上与货车相撞后，在货车侧翻的情况下，别克E5仅前脸损伤较大，但座舱和A柱均没有明显变形，电池包也没有起火冒烟。

在另一个事故中，别克E5追尾油罐车，面对油罐车敦实的后保险杠，别克E5的前脸已经完全溃缩变形，不过车辆的A柱、驾驶舱和电池仍然一如既往地安然无恙。

除了民间这些事故可以证明奥特能平台的安全性外，相应的官方测试也先后为奥特能平台车型的安全性背书。锐歌和别克E5都先后获得中汽研和中保研碰撞试验的好成绩。特别是中保研碰撞测试的车型不支持厂商送测，而是自己从市面上买车进行检测，可见其含金量之高。

如果说一两次事故和测试的出色表现，还可能只是巧合的话，那么这么多次事故和测试的优秀结果累加在一起，就只能说明奥特能平台车型在车身强度和电池安全方面的设计确实到位。那么，其又是如何设计制造，来保证安全的呢？我们以锐歌为例，来介绍下其在安全方面花费的“小心思”。

首先在车身结构方面，锐歌采用了第三代高强度钢，且高强度钢和铝的占比超过了80%。五环十纵笼式车身保护结构达到了不止于国标要求的防护表现。

在对电池的保护方面，奥特能电池包从A柱到C柱间建立起了多根横纵交错的加强筋设计，确保即便从侧方碰撞，电池也有足够的刚度不变形。

而且电池包内的七重安全防护，保证了即便电池发生了异常，也尽可能地延缓了电池热失控的发生与扩散，从而为乘客逃生赢得时间。

历经车身与电池多方面的安全防护，奥特能平台车型能在实验和实践中“身经百战，全身而退”，也就不足为奇了。

#凯迪拉克公路坦克#