在国际汽联承认其2026年技术规则草案需要改进以使赛车更快的背景下，出现了一种可能性，即通过调整发动机来帮助实现这一目标。

为了确保内燃机和电能输入的50-50分配比例，限制了燃料流量。因此，一种增加动力和减少对电池能量依赖的简单方法是提高这些限制。

在加拿大大奖赛上，国际汽联单座赛车主管尼古拉斯·托姆巴齐斯表示，制造商们可能会愿意进行修改。

“如果需要进行一些调整，我很有信心动力单元制造商会愿意合作并提供帮助，”他说。

然而，根据F1 2026年动力单元法规的条款，任何改变都需要已经承诺参赛的制造商一致支持。

即使在任何潜在改变的建议被认真考虑之前，一些汽车制造商已经明确表示，由于2026年的发动机开发工作已经进展很远，几乎没有调整的余地。

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示：“在动力单元方面，船已经启航。”

“有些车队觉得自己处于劣势，而其他车队和制造商则认为他们做得很好。这是关于法规的正常争论。

“我认为在底盘方面有可能进行一些调整，但在发动机方面，进程已经太过先进了。”

阿尔派车队负责人布鲁诺·法明承认，现在进行改变将会很困难，因为制造商们已经在新动力单元上工作了几年。

“我们需要小心，因为在底盘方面，几乎没有任何工作完成——因为没有具体的法规，”他说。“但在动力单元方面，我们已经有两年的工作经验。”

红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示，他的车队将在2026年使用自己的发动机，认为仍有时间进行有意义的改变——但他也意识到梅赛德斯的抵制。

“总有一个不想改变，”他说。“但这取决于国际汽联。正如我所说，永远不会太晚。

“他们拥有所有的知识和模拟。最终你必须考虑对F1最有利的是什么，什么能产生最好的比赛。所以，信任他们和FOM做出正确的决定。是否需要调整，他们已经拥有所有的知识。”