由于2024年新车的生产进度推迟，威廉姆斯在赛季初以一个严重超重的底盘开始了比赛。虽然威廉姆斯已经在休赛期减轻了14公斤，但其2024款FW46仍然每圈慢了四到五十分之一秒。从伊莫拉开始，阿尔本车队通过改进的地板和其他部件减轻了一些重量，而队友洛根·萨金特仍在等待更轻的地板。

阿尔本表示，直到车队老板詹姆斯·沃尔斯在伊莫拉向媒体公布这一消息之前，他很难对重量问题保持沉默，因为阿尔本感觉威廉姆斯取得了一些进步，但令人失望的成绩很大程度上是由于超重。

“很难，因为你们一直在问我今年的车和去年的车有什么不同，我告诉你们它更好，但我们却排在第19和第20位，”阿尔本在蒙特利尔说。“我不得不咬紧牙关，但这主要是因为这个原因。我们的车还有一些需要改进的地方，我不否认这一点，但回答你们的问题总是很难。”

阿尔本表示，尽管伊莫拉进行了升级，但他的车仍然“超重不少”，最近的赛道并未对其惩罚太多。

在摩纳哥，阿尔本拿到了威廉姆斯的首个积分，排名第九，而在加拿大，他本有望再一次进入前十名，直到被旋转的卡洛斯·塞恩斯撞到。

“我们仍然超重，而且超重不少，”阿尔本说。“摩纳哥对重量的敏感性最低，而加拿大对重量的敏感性第四低，所以这些都是好赛道。

“巴塞罗那情况相反，所以我们只需要尽可能利用这些时刻，直到车重减轻。我们正全力争取在赛季结束前达到标准体重，但这将非常困难。”

正如阿尔本所说，下周在高下压力的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道举行的西班牙大奖赛可能对总部位于格罗夫的车队是一个更严峻的考验。

他相信在摩纳哥引入的最大下压力后翼将为车队带来良好的状态，但并不指望在历史上对威廉姆斯来说一直是弱势赛道的比赛中出现“奇迹”。

“巴塞罗那将只是关于如何优化我们的车。这是最大下压力的赛道，类似于摩纳哥，所以我们的最大后翼效果很好，非常高效，”他解释道。“我不指望[排名顺序]会有奇迹般的变化，只希望我们的车能更稳定一些。

“巴塞罗那一直是我们最糟糕的赛道之一。我知道我们对很多赛道都这么说，但它确实是最糟糕的赛道之一。“我会很有兴趣看到我们现在在巴塞罗那的表现是否可以，或者我们是否真的变好了。”