当大部分250踏板的价格都在1.5万元左右的时候,新款比亚乔 X7 的定价还是坚持两万多,让人无法理解。但在250踏板未大面积降价之前,比亚乔X7 是为数不多 价格在2万元以下、配置相对较高的250踏板。本人骑行X7 将近3万公里,对这辆车比较了解,谈谈自己的切身体会,今天只谈X7的缺点。
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1、总体配置低
X7配备了前后双通道ABS 系统和ASR牵引力控制系统,在此前是比较有特色的。因为那个时候配备牵引力控制系统的250踏板并不多。但如今,大部分250 踏板都配备了ABS+TCS系统,还有无钥匙启动、自动启停、胎压监测、行车记录仪等,而这些都是X7不具备的。相对来说,目前X7的综合配置比较低。
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2、低速抖动大
骑过X7的人都知道,怠速或者低速行驶的时候,车身抖动比较厉害,但只要速 度上了30码以后,那叫一个丝滑顺畅,发动机的噪音都变得很小。不过低速抖 动或是大多数踏板车的通病。
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3、原厂轮胎滑
在干燥路面还行,雨天骑行的时候就得悠着点,原厂的轮胎还是比较滑。有一次在湿滑路面摔了一跤,把前刹手把都压折了。1万公里以后我就换了米其林的City Group 2 轮胎,抓地力很强,雨天骑行也信心十足。下次换轮胎还是首选米其林这款轮胎,完美适配。
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4、皮带打箱体
骑过X7的基本知道这是它的通病,皮带打箱体的声音容易在60-80码之间出现。清洗了传动以后这个问题稍有改善,但是好景不长,属于治标不治本。不过,这并不影响正常行驶,只不过对强迫症来说,这种异响很烦恼。
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5、做工较粗糙
X7是宗申和比亚乔合资生产的一款踏板车,相对同级来说,X7的做工比较粗糙,手把按键费劲儿,各处接缝较大不均衡,用料也比较一般。整体来看,X7 的质感很普通,很难达到让人眼前一亮的感觉。
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6、座桶容量小
相比同级,X7 的座桶很浅,完全放不下一顶全盔,放半盔和小尺寸的四分之三 盔没有问题。因此,如果不加装尾箱, X7的装载能力非常有限。但市面上能完 美适配 X7 的后货架太少,接缝普遍很宽不规整,我的货架都断过一次,最近刚换新。
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7、油箱盖开启方式另类
加油的时候,你得先让后座的人下车,因为你需要打开坐垫,油箱盖的开关在座桶里面。如果你正在摩旅,座位上绑了一大个旅行包,都得先把它拆下来,才能开启油箱盖,非常不方便。
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8、USB 充电接口隐藏深
X7 的 USB 接口在手套箱里面,如果你需要给正在导航的手机充电,要把数据线从手套箱拉出来。这样一来,存在一个问题:手套箱的盖子盖不上,如果强行盖上,时间一长容易把线压坏,盖子本身也会有问题。我的解决办法是在外面加装卡扣,相当于增加一个外面的开关,可以比较完美地解决导航充电的问题。
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以上就是本人骑了近3万公里比亚乔X7 后总结的部分缺点,如果你能接受,放 心入手,它的优势不会让你失望,优点下期再讲。
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备受诟病的外观不予置评,见仁见智。车头与手把同步转向确实很像电动车,但看久了也就习惯了。