“FIA一直在完善单座赛车金字塔。” 这是2018年3月，当时作为FIA单座赛车委员会主席的一级方程式赛车CEO斯特凡诺·多梅尼卡利所说的话。
但当时很明显，初级单座赛车领域正在被完全重新设计。金字塔被梯子取代。随着《权力的游戏》前传《龙之家族》重回荧幕，我们可以反思，在赛车运动的案例中，混乱确实是一把梯子。
那些渴望进入F1的人依然从卡丁车起步，但如今下一步是一个如龙翼般宽广的F4锦标赛。这些锦标赛迅速压缩成一个更窄的F3阶段（在超级驾照积分方面，欧洲锦标赛最具价值）。下一步是FIA F3——在F1赛程中作为支持赛事。
接下来是由F1本身运营的F2类别，然后是大舞台。理论上是这样。
因为根据FIA修改其国际体育法附录L的消息，这实际上意味着备受好评的梅赛德斯青年车手安德里亚·基米·安东内利在8月满18岁之前就可以首次亮相F1，初级单座赛车领域必须以不同的眼光来看待。
有两个方面需要考虑。第一个论点是，从支持DTM的欧洲F3锦标赛与GP3合并的五年后，简化初级类别的决定结果终于显现。
在初级级别的统一类别的激增——记住，欧洲F3有梅赛德斯和大众品牌的引擎，涉及开发和更高的下压力空气动力学负载，早期就测试车手——意味着现在有更少的品牌直接评估潜在的厂队车手。这些日子里，有些青年车手甚至需要付费才能在F1车队的名单上。
此外，正如一位F1车队技术总监本周告诉我的那样，如今Tatuus和Dallara几乎供应所有的初级单座赛车，车手（和年轻工程师）错过了过去适应不同供应商制造的赛车所带来的技能发展。
例如，过去有Ralt、March、Lola、Reynard等品牌。当这些品牌在赛车运动中蓬勃发展时，才华横溢的车手也可以谈判更好的交易，因为制造商希望利用他们在攀登过程中取得的成功来销售更多的汽车。而现在，这些机器的成本只是固定的。
对一些人来说，德鲁戈维奇和普查尔未能进入F1并不重要，因为阿隆索这样的车手在40岁后仍然占据席位
向广泛统一的锦标赛转变符合现代降低成本的驱动力。这个目标虽然很好，但与赛车运动作为精英的游乐场这一地位有些矛盾——王室赎金般的预算并不少见。
但降低成本的驱动也伤害了年轻车手。在最明显的初级类别——F3和F2中，车手通常需要两年的预算才能在梯子上攀登。只有在这样的时期之后，他们才能积累类似于过去的经验水平。这对有富裕支持者的车手有利。
因此，很多相同的名字在这些级别上停留了相当长的时间——最近两位F2冠军（菲利佩·德鲁戈维奇和泰奥·普查尔）在夺冠时分别处于各自类别的第三个赛季。
相对而言，有一种观点——一些来自联合F2/F3围场的内部人士共享的观点——认为，与过去有多个途径通向F1的几代人相比，成本只是不同的量级。
随之而来的赛道时间减少，是由于FIA基本上规定的路径，这在迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里的令人印象深刻的崛起中得到了体现——在2022年，他在当前车队和阿尔卑斯之间的权力斗争中成为了争夺对象。
皮亚斯特里在连续夺得F3和F2新秀冠军时的成功表明，顶尖人才仍然能够脱颖而出，自那以后，这两个锦标赛的整体水平变得较弱，让更有经验的人能够更从容地完成攀登。
对一些人来说，德鲁戈维奇和普查尔未能进入F1并不重要，因为阿隆索这样的车手在40岁后仍然占据席位，而在过去这些才华横溢的巨人早已飞往新天地。
但如果将F2-F1冠军的晋升作为衡量当前初级单座赛车领域整体健康状况的标准——许多人会争辩说不应该如此——那么在背景的黑暗中有一个更强大的主人在拉动着线。
允许17岁以下车手在F1“唯一酌情权”下参赛的规则改变，是FIA的一步错误。不是“罗柏·史塔克侮辱佛雷家族”那样严重，但也确实是有缺陷的逻辑。
在2015年将超级驾照积分系统修改为现行格式，并采用了规则，意味着在马克斯·维斯塔潘迅速崛起进入F1之后，F1车手通常必须年满18岁（并完成至少80%的两个完整单座赛车赛季），FIA构建了这一狭窄的攀升阶梯。
2022年，这意味着印地赛车明星科尔顿·赫塔错过了红牛支持的F1转会。在那种情况下，FIA坚持其原则是正确的。为什么要有40个超级驾照积分的要求，如果不执行呢？
但现在在安东内利的故事中，允许17岁车手的酌情决定则是相反的情况。FIA没有回应Autosport对本文的评论请求，但其行为令人困惑地破坏了自己的规则。
这些规则是维斯塔潘立即证明是错误的。它们的制定是为了防止年轻、缺乏经验的赛车手进入F1，可能因无法应付而引发混乱。维斯塔潘的故事表明这种恐惧是多么的错误，因此这些规则变得不必要。
直到安东内利的预期情况出现，才没有出现大量车手大幅跃升类别的情况，在这里必须承认F1车队在这个游戏背后拥有多大的力量。
这部史诗般、往往不必要地充满叙述的混乱，给安东内利带来了巨大压力
自2021年以来进入全职大奖赛赛车的车手，除了皮亚斯特里外，还有周冠宇和洛根·萨金特。他们的晋升更多是出于索伯和威廉姆斯的场外需求。尼克·德弗里斯在红牛无情的青训计划失误中抵达，并遭受了如此残酷的对待，以至于他必须被视为一个特殊的案例。
现在，安东内利可能在攀登过程中会错过多少梯级仍然未知，但2025年晋升F1几乎是确定的。
然而，在他的梅赛德斯赞助人等待看现在维斯塔潘被红牛吸引的微小机会是否最终消失时，尚不清楚安东内利是否会被安排在一个较小的车队学习，比如威廉姆斯，像乔治·拉塞尔那样。从F2直接进入梅赛德斯，与拉塞尔一起加入银箭的可能性似乎更大。
梅赛德斯老板托托·沃尔夫似乎平息了安东内利在2024年获得F1经验的想法——可能是取代威廉姆斯的萨金特，正如今年5月迈阿密F1站的传闻。这使得FIA最近的规则改变更加令人费解。
安东内利迟早会跃升。这也广泛预期他的F2 Prema Racing队友奥利·贝尔曼也会如此。在他的情况下，哈斯车队负责人小松史也表示，他在F1 FP1中的成绩（他将在周五巴塞罗那的尼科·霍肯伯格的VF-24中继续）比贝尔曼在F2中的成绩“更重要”。
这些立场无疑削弱了初级单座赛车整体和尤其是其顶级阶梯的意义。这也展示了F1车队所拥有的真正的造王能力，如果他们愿意使用的话。
这部史诗中所有的章节，往往不必要地充满叙述的混乱，都给安东内利带来了压力。
他一直在让他的Prema团队对他能够排除即将到来的夸张宣传并专注于学习F2规则感到印象深刻——围绕着车队在该类别的新车上的赛季初期挣扎。
无论他是否在18岁之前首次亮相F1，或者在2024年或2025年攀登，所有这些关注不可避免地加剧了期望的火焰。这就是为什么今年安东内利的媒体露面被如此严格控制。
维斯塔潘肩负了一切，甚至在最高水平上以残酷的效率展示了他的能力时，表现出色——展示了F1规则变化的荒谬。
十年后，安东内利是会崛起，还是会陨落？
