深蓝G318上市了,结合我的试驾体验,聊聊它的特点

品车陈大山啊 2024-06-17 08:21:49

6月13日晚,深蓝G318在拉萨上市,新车共推出了6款配置,售价区间为17.59万到31.8万。其中,31.8万无忧穿越版还买不到,而且它的价格也跟普通版差距有点大。目前大家能够买到的深蓝G318只有5款配置,价格区间为17.59万到22.99万。

多用电,少用油

其中17.59万的低配,我个人不推荐。因为它的电池最小,电量是18.99kWh,在CLTC工况的纯电续航里程为100km。其余4款配置都是35.07kWh的电池,两驱版最长的CLTC工况续航里程为190km。

为什么说不推荐小电池的低配呢?因为深蓝G318搭载的是增程式动力,它的驱动是由电机来完成的。而电机的效率区间是车速低的时候效率高,车速高的时候效率低,而深蓝G318是一个方盒子造型,在高速的时候,风阻更大,能耗更高。所以,可以肯定的是深蓝G318的能耗是偏高的。在这种情况下,如果你选择小电池的版本,那么就会有比较多的时间用油,就不划算了。而大电池版的纯电续航里程就能够让很多人,尽可能地用电。

我试驾的时候对深蓝G318的能耗进行了测试,测试的配置是售价22.99万的四驱空悬版,在电池电量为100%的时候开始测,跑到100km的时候,电池剩余电量为35%,按照这个数据来计算的话,纯电续航里程应该是154km。在测试的全程,我使用了空调,保持25℃,测试的道路比较畅通,平均车速在70km/h左右。这个数据也是比较有参考意义的,在日常用车中,应该大部分驾驶者开出来的实际数据都是这样。

在亏电的时候,我也测了它的油耗。先把油箱加满,然后跑了125.8km,跑的路况主要是重庆的内环快速路,平均车速也在70km/h左右,同样使用了空调,保持在25℃,再去把油箱加满,加油的量是11.64L,折算出来的百公里油耗约9.2L。对于深蓝G318这个体型的车来说,这个油耗是正常的。但相对于用电,用油的成本也确实高了不少。

通过这一组数据,深蓝G318适合的人群就很清晰了。它不太适合跑高速,跑长途;比较适合在城市使用,在城市中车速较慢,能耗也相对较低,同时可以保证全程用电,用车的成本也就更低了。

重城市,轻越野

接着我们来聊聊深蓝G318的用车体验。首先要注意的是,深蓝G318是一个轻越野车型,它用的是承载式车身,虽然厂家说它的车身刚度很强,但毕竟是不带大梁,所以它不适合进行深度越野。基础的越野场景,它还是可以应付的。它的接近角是27°,离去角是31°,四驱车型还提供了后桥差速锁。

在铺装道路行驶时,深蓝G318的动力输出是比较柔和的,虽然四驱版车型标注的破百时间是6.3秒,但实际的体感没那么快。转向的手感较为模糊,这也是这类车型共同的特点,在日常驾驶的时候,不会感觉到紧绷。刹车的感觉很不错,主要表现在这么大的车身在急刹车的时候,点头现象不是很明显,然后是它的动能回收的动作轻微,对乘客的舒适性影响不大。

底盘质感是深蓝G318在同类车型中的一个很明显的优势,它的悬架结构是前双叉臂,后五连杆,提供了CDC电磁可变悬架,我试驾的版本还提供了空气悬架,在底盘堆料上比较强。实际感受也不错,主要体现在跑高速的时候的厚重感。

尺寸不大,空间够用

深蓝G318并不是一辆以空间见长的车,它的主要卖点还是在姿态本身。它的车身尺寸是长宽高5010*1985*1895mm,轴距是2880mm,车身长度看起来还挺大的,但这是加上了后挂备胎的尺寸,去掉后挂备胎之后,它就是个标准的中型SUV身材。

不过这个身材也不算小了,它的座椅布局是2+3的5座,前排和第二排的乘坐空间都还不错,由于不带大梁,后备箱的尺寸也比同级别那些带大梁的车型要稍微大一点。

两驱就够了,四驱没必要

深蓝G318的大电池版有四款配置,分为了两驱和四驱,两者又各自分为了带空气悬架和不带空气悬架的版本,至于大部分的常用配置,都是标配的,比如智能车机、L2级智能驾驶、前排座椅的加热和通风。

对于大多数人来说,选18.59万的两驱不带空悬版最合适。因为城市代步用不着四驱,两驱8.6秒破百的性能也够用了,在同样电池的情况下,两驱版的纯电续航里程还更长。

空气悬架和四驱都属于锦上添花的配置,在大多数情况下,都是用不上的,如果你的钱是辛苦挣的,就没必要花这个钱了。

最后说说

从最初传出的主销配置的价格在30万左右,到最终主销配置的价格在20万以内,深蓝G318这样的选择对于用户来说还是很有利的。它的用户群体也很清晰,想要个方盒子造型,平时在城市用车,希望用车成本低一点,大部分时间都用电。至于用油增程的部分,就留给节假日出游时,充电不方便的情况。至于它的实际体验,从我的实测和试驾体验来说,我认为,深蓝G318是值回票价的,整体体验属于优良水准。

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