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今年年初，保时捷全球CEO奥博穆在面对2023年保时捷在中国市场的表现：很多品牌在中国打价格战，保时捷秉承质大于量，绝对不会降价打折，将根据中国市场的情况调整保时捷车型的供给，使得“供给略少于需求”……

根据2023年财报，保时捷2023年全球销量32.02万辆，同比增长3%；但在中国市场销量为7.93万，下滑15%！一直以来保时捷在中国基本上是订单销售，提车交付周期甚至要等上半年！突然间的“下滑”令保时捷中国无所适从，进入2024年保时捷在中国遭遇了“流年”；

2024年，保时捷在中国市场“保持下滑，数据显示，2024年一季度，保时捷全球交付77,640辆，同比下降3.9%。其中中国市场交付16,340辆汽车，同比下滑24%，北美市场则同比下滑23%。

保时捷全球CEO口里的“很多品牌”都不是一般品牌，基本都是保时捷的潜在竞争者，而非模仿者！而其不降价、不打折的豪言一定来自保时捷中国对客户的深入洞察：中国高净值人群对保时捷品牌“高度认同的真爱”……但仅仅一两个月之后，来自市场洞察最直接的神经末梢：保时捷经销商却突然发现所谓的“真爱已经不在”，当真金白银遭遇变局时代，中国的高净值人群爱不动了，所有真爱都瞬间变为错爱。保时捷经销商开始对保时捷中国逼宫了！

这一经销商群体逼宫保时捷中国的事件“惊动了保时捷德国总部”，并已经派调查团来中国实地了解情况……其实保时捷中国的问题早在2023年年中，也就是一年前就已经出现端倪，碍于保时捷中国对全新换代的全新保时捷帕拉梅拉Panamera和保时捷卡宴Cayenne的“惯性感知”，而形成的“沉浸式后知后觉”。而据悉，目前新保时捷帕拉梅拉Panamera竟在国内有1000辆库存，这在以往是难以想象的。

保时捷在中国“遭遇流年”归根结底是把“笑脸当了真爱”，在爱的迷雾中悟不透中国市场“卷的真谛”，参不透古话：风卷残云如卷席的真意，还沉浸在部分富庶地区，以长三角沪、杭为代表构建起的非典型市场错觉中；

保时捷中国的未来只有两条出路：要么跟着一起卷，要么被卷！未来所有量产车都不会有独立行情，所谓的真爱在真金白银面前都是镜中花、水中月……这么快被市场打脸的保时捷全球CEO一定很没面子，要有人为错误的市场预判负责了。

未来保时捷在国内纯电动车方面很可能将摆脱现有渠道，另起炉灶……保时捷经销商的逼宫绝非孤立的个别事件，背后是传统经销商对售后利润的依赖，更是纯电动车型的“新售后”对传统模式的冲击，在这一转型过程中所有传统品牌都将面对，只是早晚的事、博弈的激烈程度而已……

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