吉利新电池的发布，主要想传递的信息是以下几点。

功率密度已经接近了三元锂电池，最高192Wh/kg；尺寸做到更短、更宽的规格，适配车型更灵活而且利用率更高；充电速度更快，10%到80%充电速度大概在17分钟，比其他磷酸铁锂电池快了50%左右。

用户角度，对于整块电池包的体积利用率和能量密度关注度可能不高，更关心的是这块电池的续航能力和充电速度。但，至少可以通过能量密度来推断，这块电池的续航里程不会低，而且充电速度接近了部分三元锂电池的级别。按照17分钟充到80%的电量，差不多是2.5C级的充电能力。

而首搭车型，将会是吉利银河E5这台纯电SUV，在电池技术升级之后，功率密度+充电层面有明显提升之后，在用车层面的体验也会升级，会有更接近三元锂电池的使用感受。

吉利的新电池，用了什么新技术来改进的？

提升密度，解决一切问题

大部分磷酸铁锂电池所面临的首要痛点，就是功率密度低，虽然近几年也在提升密度，但普遍在140、150Wh/kg左右的水平。而磷酸铁锂电池迭代的技术路线，几家电池厂或者车企的路线也都很统一，就是卷功率密度，更高就意味着更好的全面提升。

吉利的新电池，怎么提高的能量密度？

通常来说，最直接有效的是用高镍正极或者硅碳负极来做，但成本高，所以这条路不适合磷酸铁锂来做（可能新电池没有在配方上做调整，但在材料上做了调整）。那么，现在磷酸铁锂朝着高能量密度发展的趋势，是在结构上做改变，更短的刀片电池成了一种趋势。

神盾短刀电池通过优化结构，也可以减小内阻，从而增强电池的放电能力和充电速度，进一步提升功率密度。例如，长度只有580mm、厚度18.2mm，作为对比其他磷酸铁锂电池的长度是960mm、厚度13.5mm，看得出吉利神盾短刀电池更短更厚。这么做的好处，是，在改变电芯尺寸可能会在一定程度上减少离子在电芯内部移动的距离，从而降低内阻。

功率密度提升到192Wh/kg之后，超了特斯拉Model Y的三元锂电池的数据（161Wh/kg），也超了比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度（但马上出新品，8月，也是高能量密度的磷酸铁锂，所以这次就不参考数据了）。其实表现更接近宁德时代的神行PLUS电池（205Wh/kg），就是那个快充能力做到4C的磷酸铁锂电池。

宁德时代的神行PLUS有4C级充电能力，吉利的电池只是平均充电速率2.5C左右，所以前者的成本或价格会更高，而后者的可能更适配于15-20万级别左右的车，标配快充能力应该不是问题。而17分钟左右80%的电量，对于磷酸铁锂电池来说，是一个很明显的改善，充电时间直接打五折。

相应的，在充放电效率提上来之后，电池的用量可以做到更少，同时重量更轻，也意味着这块电池的电耗水平也会做到更好的表现。

新电池，还带来什么提升？

神盾短刀电池的一个特点，其实字面上已经显现出来了，就是更短更灵活。具体的灵活，落到应用层面，对应的是它可以适应更多的车型按需使用。然后就是利用结构的优势，提升体积率用率，在有限的电池包内塞下更多的电芯。

同样，神盾短刀电池也绕过来CTP模组这一步骤，直接采用了CTB电池一体化的设计。也是让短刀电池充当车辆的结构件这么一个意思，同时也有减重的效果。结合首搭车型的申报信息来看，吉利银河E5的电耗水平做到了12kW/100km左右的水平。对应的电池包用量和续航里程，是49.52kWh续航440km、60.22kWh续航530km左右。

只列出数据，可能没什么概念。

这么说吧，在能量密度提升+结构改变+CTB技术一起使用之后，在车型长度、宽度以及轴距都更大的前提下，和同级别、同规格电池的车型重量差不多，而且续航上还能有一定的优势。其实也和能量密度有点关系，能量密度越高电池本体的重量就更轻，因为同规格下高能量密度的电池可以携带的电量更多了。

而目前来看，增加的续航里程，分别是49.52kWh的电池包增加续航里程大概10km左右；而后，60.22kWh的电池包，续航里程增加20km左右。如果用10次电池满电续航来推的话，就是同样跑10次，可以多跑出100km或200km左右的续航里程。

好了，接下来该提出担心的点了。

短刀的好已经说了，而且也不只是吉利一家追短刀这股风了，别克E4也在用这个，而且比亚迪的8月要发的新电池也是类似这种“短”的设计。而更短的电芯，意味着塞进电池包内的数量就会更多。举个例子，同样60kWh可能普通刀片电池用10块电芯就够了，短刀裁剪了尺寸之后可能增加到15或20块左右的电芯数量。

这里的变量是电芯数量，需要面对的问题就是增加出来的电芯，在之后的频繁使用过程中，能不能保持良好的一致性？

电芯的一致性，决定了整块电池包能否高效的发挥性能，充电和放电都一样，都会被一致性影响。虽然短刀电池在电芯数量上会增加，但，它的充电发热过程内阻是比较小的，而且发热量相对来说比较低（相较于其他磷酸铁锂），这应该是短刀电池类型的一个特点，也算是内阻小带来的一个优势，大概在3500次循环充电的这个范围内不会出现一致性的问题，即便有快充能力，它的充电功率也不会达到三元锂那么高的峰值功率。

最后

现在来看，神盾短刀电池应该还是走中低端，金砖电池走中高端（实现高倍率充放电和更高电压平台适配）；可能针对的车型市场是15万元级别车型，之前说了，高功率密度的磷酸铁锂电池上车后的用车体验会有明显改善。

而最主要的改善，目前看来其实不是拉高更大的续航，同规格电池提升10km或者20km，其实是相对有限的。核心提升，其实是充电速度，把80%电量的充电时间从30分钟左右，直接缩短到了17分钟这个级别。

结合电池能力的技术提升，灵活布局+快充能力，预计吉利的神盾短刀电池想要做的，就是在15万级别这个纯电车型的市场，做到“快充标配”的普及能力。值得期待，至少在之后的更多15万级这个市场中，我们能会看到更多具备快充能力的磷酸铁锂车型，虽然达不到3C、4C级，但绝对够用了。