最近，一场吉利跟威马的知识产权纠纷一案迎来终审。

6月14日，最高人民法院发布了吉利和威马知识产权纠纷一案的判决书，该案源自于威马创立之初由吉利员工跳槽至威马所引起的关于底盘技术的纠纷。吉利向威马索赔金额高达21亿元，最高人民法院最终判决金额仅6.4亿元，远远低于吉利方的索赔额。

一般来说，像这样的知识产权纠纷案件，一旦认定侵权那么判赔金额往往是能够达到索赔金额，那为何最高人民法院最终判决威马的赔偿金额远低于索赔金额呢？

一、此为员工个人行为。在2016年，吉利旗下的成都高原汽车工业有限公司近40名员工离职，其中部分员工加入了当时成立1年的威马及关联公司。

彼时，是造车新势力四小龙刚成立一两年的日子，新能源汽车作为汽车工业发展的未来风向标发展蒸蒸日上。因此，当时整个汽车行业也有不少从传统车企离职跳槽到新势力车企的“汽车人”，时至今日这都是很正常的现象。

但是个别员工在加入到威马及关联公司之后，在参与到威马首款车型的研发时不经意间提供了涉及吉利方的技术。这样的错误系员工个人行为，而威马作为一家坚持自研的造车新势力，这一次也为员工的错误进行了买单。

二、威马早已没有使用吉利方技术。从判决书内容可以得知，最高法认定的涉及到使用了吉利方底盘技术的威马车型仅EX5、EX6以及E5这三款车型，虽然威马旗下五款车型EX5、EX6、E5、W6以及M7型号电动汽车均基于Ajax底盘平台开发，但是W6和M7已经和EX5、EX6和E5不是同一产品线的车型，并没有使用EX5、EX6和E5相同的底盘技术，里里外外都是采用了威马全新自研的各项技术。因此，在计算赔偿金额的时候仅基于EX5、EX6和E5这三款车型销量获利来计算。

因此，最终最高法判决威马的赔偿金额远远低于索赔金额。在前文说到，威马W6和M7是完全自研技术的两款车型，在当时展现出了威马极强的自研实力，有些功能时至今日依旧能打。

2021年4月上市的威马W6，搭载了AVP无人自动泊车系统，成为全球首款特定场景L4级无人驾驶车型，具备HAVP（自主学习泊车系统）与PAVP（高精地图泊车系统），并且还首创了SOA场景编程等功能，直到现在都不过时。

威马M7更是全球首搭三颗激光雷达的车型，依托“激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达+四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片”的硬件配置，威马M7具备全场景智能驾驶能力，首创了“i-Rota”超级表盘（现已被本田雅阁车型采用）等趣味且智能化的座舱功能。

而且在众多新势力中威马依旧属于最有实力的一批，手握乘用车生产资质（包含轿车、SUV和MPV）+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地+众多自研技术，具备业务多向发展的灵活性。

因此，即使目前威马身处困境之中，但依旧值得拯救。根据今年三月的最新消息，威马重整已经进行到了关键一步，第一次债权人会议圆满结束，正在进行下一步投资人遴选阶段。

根据相关消息，目前共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查。根据重整计划草案、引入战略投资者、资金到位，威马就能逐步恢复正常经营。

目前新能源汽车市场正往有利于威马的方向发展，正在步入“纺锤型”结构，即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场，具备先发优势。

同时，威马海外市场潜力广阔。此前不仅拿到了欧盟小批量认证SSTA，还拿到了含金量非常高的大批量认证WVTA，并且顺利出口到西班牙、德国、以色列、阿联酋、南美洲、以色列等地区。

尽管威马为员工的错误买单6.4亿元，当下处境较为艰难，但是威马经营多年早已有技术积累，仍有翻盘的希望。一旦引入了新的战略投资者，拿出可行性重整计划，威马汽车有机会摆脱负债，实现新的发展。

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