特斯拉的直营模式,正在被中国车企抛弃

纯电车说汽车 2024-06-25 06:35:27

一直以来,特斯拉都是众多车企模仿的对象。比如,特斯拉的隐藏式门把手,几乎成为了所有新能源汽车的标配。再比如,特斯拉率先应用的一体化压铸技术,被小米、蔚来等车企采纳。

前几年,各大新能源车企争相驶入商场,也是在效仿特斯拉。特斯拉可以说是直营模式的鼻祖,早在2013年便在北京芳草地开设第一家体验店。

然而,从去年开始,中国车企突然不再跟风特斯拉了,纷纷放弃直营模式,选择加入到经销商的怀抱。

纯直营模式正在被抛弃

曾几何时,直营模式是不少车企的首选。其中,比亚迪旗下的腾势、方程豹均采用了直营模式。据数据显示,截至目前,腾势汽车全国直营门店已超400家,覆盖149座城市;方程豹全国直营门店超150家门店,覆盖超80座城市。

但是,在6月18日,腾势和方程豹官宣全面开放经销商招商加盟。这意味着,这两大品牌放弃了纯直营模式,转变为“直营+经销商伙伴”的渠道模式。

近期还有一家车企也在放弃纯直营模式,引入经销商模式。据悉,阿维塔将仅在一线核心城市门店保留直营模式,其他城市逐步改为经销商合作模式。

和上述车企相比,小鹏汽车调整时间更早。早在2023年9月,小鹏汽车就召开了渠道商会议,公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案,将逐步淘汰效率低下的直营门店,扩大代理经销商的门店规模。

为什么直营模式不香了?

之所以各大车企纷纷开设直营店,一方面是看到特斯拉的成功,试图复制特斯拉的路线;另一方面直营模式有诸多优点。比如,提供更优质的服务,消费者在全国可以享受统一水平、统一价格、统一标准的服务;价格体系公开透明,少去了中间商赚差价;更好地掌握市场需求,可快速反馈市场信息,提高销售效率。

但直营模式也是一把“双刃剑”,在提升品牌形象、用户体验感的同时,也带来了巨大的资金压力。此前,本田中国曾测算,在中国运营一家直营店每年平均成本为400万元,如果在250个关键城市都开设3家直营店,一年运营成本高达30亿元。

高昂的扩店成本,使得市场覆盖面受限,制约了车企的扩张速度,无法让车企在短时间内提高市场份额。

双渠道模式或成趋势

尽管业界一直存在直销和经销的模式之争,但是双方并无高低优劣之分。和直营模式一样,经销商模式也是有利有弊的。

虽然经销商模式的烧钱程度远远低于直营模式,并且还能帮助车企快速铺设销售网点,提升销售规模,但是由于缺乏统一的管理,服务质量无法得到保障。

而直营与经销也并非是替代关系,双方更多的是互补。直营模式可以弥补经销商模式在用户体验上的不足,而经销商模式则能有效解决运营成本过高、运营效率低下等痛点。

目前,有不少车企均采用“直营+经销商”两条腿走路的方式,来应对竞争激烈的汽车市场。比如前文提到的腾势、方程豹、小鹏。

总之,在价格战愈演愈烈的今天,车企需在成本、效率和体验之间找到最佳平衡点,而“直营+经销商”模式能很好兼顾成本、效率以及用户体验,有望成为新能源汽车行业的主流趋势。

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