米尔顿凯恩斯车队在摩纳哥和蒙特利尔的比赛中遇到了一些挑战，因为其2024款赛车在处理路肩和颠簸方面表现得不够舒适。据了解，这个问题与其空气动力平台有关，RB20需要采用更硬的悬挂设置，否则会触发下压力的损失。红牛正在研究一个解决方案，以提供更好的整体性能，但这可能需要一些时间。

然而，车队负责人克里斯蒂安·霍纳认为，最终实施的解决方案没有理由不能继续展示RB20的优势。他表示，车队在蒙特利尔的最后一个赛段表现出色，这是一个积极的进展迹象——其中包括拥有高路肩的最后一个弯道。

“所有的一切都必须协同工作，所以你在推动赛车的空气动力平台，但你也希望赛车能够处理路肩，”他解释道。“令人鼓舞的是，这个周末我们的第三赛段非常有竞争力，即使赛车在最后一个弯道颠簸得很厉害。如果你看看整个比赛过程，我们在那里非常有竞争力。因此，尽管不太舒适，但我们仍然能够足够快。”

“我认为那里确实存在性能，如果我们能解锁它，我们将会看到圈速的提升。”

在加拿大大奖赛中，维斯塔潘在车队无线电中抱怨他的悬挂“感觉被锁住了”。当被要求解释这位荷兰车手的意思时，霍纳说：“我认为他指的是赛车非常硬，而随着赛道变干，赛车变得更快，他们开始使用路肩。但我们了解我们的问题是什么，从摩纳哥的几周前恢复过来是一次伟大的复仇。赢得这样的比赛是非常令人满意的。”

在获得胜利后，维斯塔潘分享了霍纳对红牛解决问题而不影响RB20优势的乐观态度。但他同样认为，蒙特利尔的比赛并没有表明其过弯问题不严重，因为雨战让大多数车手避开了路肩。

“我真的认为我们可以在不影响赛车其他部分的情况下解决这个问题，”这位世界冠军说。“今天，实际上没有什么路肩问题，因为我在比赛中几乎没有感觉到路肩的存在。我们知道这是一个弱点，我也知道我们正在全力以赴地解决它，因为我确实感觉这对我们目前是一个很大的性能限制。”

“当然，我也很期待一些赛道上我们不需要太多地通过路肩或颠簸。”