在关于2025年一级方程式赛季的选择上，卡洛斯·塞恩斯继续保持低调。他的选择似乎已经缩小到两个车队：威廉姆斯或奥迪，后者将在2026年加入F1，同时在明年继续以索伯的名义参赛。

但塞恩斯应该选择哪支车队呢？我们的作家们给出了他们的看法。

奥列格·卡尔波夫：奥迪会围绕他建立车队

他称这是一个抽签，但卡洛斯·塞恩斯即将做的更像是一场赌注。然而在目前围场中速度最慢的两支车队之间进行选择，是他一年前未曾想象的。

从外部来看很难判断，只有塞恩斯自己，可能还有他的经理们，才能全面了解这些“马”将在不久的将来被喂养成什么样的。

但这必须是奥迪，不是吗？

关键元素都是众所周知的。这是一个庞大的项目，这是一个主要制造商，它有雄心，它有资金，它拥有一切。

但这也是塞恩斯终于可以围绕自己建立车队的机会。你有没有想过，最近几个月他敲开的每一扇门都因为同样的原因被关上了？

红牛是围绕马克斯·维斯塔潘建立的，选择第二车手也是（或者主要是？）为了让这位荷兰人满意。他自16岁起就一直是红牛车手，这完全是他的车队。

梅赛德斯还没有完全成为乔治·拉塞尔的车队，但托托·沃尔夫不会用塞恩斯来取代刘易斯·汉密尔顿。而且目前看来，他准备提升梅赛德斯青年车手安德里亚·基米·安东内利进入F1，而不是选择获胜的塞恩斯。

毕竟，当法拉利决定与谁搭档时，他们选择了查尔斯·勒克莱尔，他从大约四岁起就是法拉利车手。而在迈凯伦也没有塞恩斯的位置，因为那是诺里斯的车队。

塞恩斯也是由红牛带入F1的，但他成为了那些不幸的天才车手之一，他们在与维斯塔潘同时通过系统时运气不佳，逃离可能是明智的选择。

但从那时起，他从未真正找到一个完全支持他的车队。而这可能是奥迪：一个巨大的制造商，一个对品牌来说非常重要的项目。

从长远来看，奥迪成功的机会看起来比威廉姆斯要大，尽管对Dorilton Capital和詹姆斯·沃尔斯表示尊重。

索伯目前的挣扎被讨论得很多，但对整个项目来说，目前的结果可能是最不重要的。不要被修辞蒙蔽——这是一个过渡中的车队，愿意在短期内牺牲以在未来变得更好。

例如，那些进站问题。如果车队没有决定彻底升级硬件，你不会听到这些问题。过渡期的一些小问题是安德里亚斯·塞德尔和他的团队愿意付出的代价。

中途赛季的工程变动也是一样。索伯只是为成为奥迪做准备。如果他们现在全力以赴反而更令人担忧。

是的，塞恩斯选择目前积分榜底部的车队似乎很奇怪。但另一方面，在2008年底没有人愿意去本田，不是吗？

很难想象奥迪在2026年击败现有的领导者，但F1中更奇怪的事情也发生过。我认为，对于塞恩斯来说，无论是明年在排位赛中挣扎还是在前十名的低位争夺并不重要。他想要的是未来的冠军争夺。要想获得大奖，一支全力以赴的制造商车队始终是更好的选择。

毕竟，他未来的长期计划可能仍然是……法拉利。与费尔南多·阿隆索不同，他从未完全烧毁与他曾效力过的车队的桥梁。

如果你记得2018年的声明，他与雷诺仍有未了之事。他仍然受到迈凯伦的重视。现在他是法拉利的好队友，从未在公开场合表示对车队的决定不满。他甚至为勒克莱尔在摩纳哥获胜感到“高兴”。

所以，如果三年后奥迪的赌注没有成功，汉密尔顿决定退役，他可能会有机会回来。但到那时，他可能已经不需要了。

伊万·盖尔：威廉姆斯仍然是更好的选择

虽然奥迪对一个车手来说是一个显而易见的诱惑，这个车手的父亲长期以来一直是这家制造商在赛车运动中成功的关键，但威廉姆斯有足够的理由证明它是一个更好的选择。

事实上，与位于格罗夫的车队相关的最大负面因素可以通过看看詹姆斯·沃尔斯上任车队负责人以来所进行的工作，轻松转化为正面。

建议这家工厂和赛队在运营方面落后于时代已经是轻描淡写，沃尔斯不断强调继承下来的不足——我指的是Excel电子表格……真的？

但这位前梅赛德斯战略总监自加入以来所做的是彻底改造整个车队，这个过程进展缓慢但目光长远，尤其是2026年的规则重置。

自2023年初以来，结果令人鼓舞，考虑到威廉姆斯团队之前的低期望。阿尔本一直是闪耀的明星，而洛根·萨金特也证明了赛车的速度不仅仅是偶然的。

尽管今年出现了一些问题，尤其是早期缺乏替换底盘迫使车队在澳大利亚大奖赛上仅运行一辆车，这些都是幕后进展的遗留问题，如果车队能够在目前的形式下持续在积分边缘徘徊，那么展望未来只能是积极的。

为此，威廉姆斯在管理职位上进行了一些招聘，尤其是资深的帕特·弗莱，以加强持续的推进。

2026年的重置将使车队有机会在新的挑战者上占得先机，而不是像两年前那样，在最新的法规规则下，一辆糟糕的赛车和季前测试的挣扎让它难以竞争。

但动力单元的情况也可能对塞恩斯产生巨大影响。虽然奥迪将带着自己的工厂单元进入，这虽然有自身的优势，但对于品牌来说是一个全新的任务，可能会出现与上世纪本田类似的问题。

如果是这样的话，可能需要几年时间才能在F1中与法拉利、梅赛德斯和本田这些既定的OEM竞争。

另一方面，威廉姆斯将拥有梅赛德斯的单元，如果听信围场的传言，它在新规则下表现强劲。

是的，相比奥迪，威廉姆斯将不得不接受客户供应，这将限制某些设计功能，而竞争对手可以用空白画布创造汽车，但这并没有阻止最近的迈凯伦——这支位于沃金的车队在过去18个月中远远超出了梅赛德斯工厂的表现。

另一个可能影响塞恩斯的关键因素是威廉姆斯正在从低谷中走出来，并且逐步通过赛场，变得越来越具竞争力。而奥迪的团队索伯则在C44周周挣扎于后排，难以找到任何形式。

瓦尔特利·博塔斯和周冠宇实际上被赛车的表现所束缚，而进站设备升级带来的进站问题对于任何车手来说都不是一个诱人的前景，更不用说像塞恩斯这样的获胜车手了。看着一辆车在每场比赛中都在站里停留半分钟，这对任何人来说都不会有吸引力。

你不得不感到，在做出决定时，势头必须占很大比重，以免在等待2026年规则时完全浪费一年。这将推动塞恩斯选择威廉姆斯。

最近几周，沃尔斯对塞恩斯表达了很多赞美，塞恩斯也承认了这一点。他和阿尔本可能是那种能够将威廉姆斯推向常规领奖台竞争力量的合作伙伴。

也许这比一个工厂车手的位置更有吸引力——如果成功到来，它可能会更有回报。