阿尔派在2026年转变策略成为客户车队的可能性，揭示了一级方程式引擎供应规则中的一些有趣动态。

关闭雷诺的F1引擎项目将需要阿尔派从其他地方获得供应——这不是一时半会的事，因为车队的计划已经相当固定。

然而，作为F1运营监管框架的一部分，阿尔派不会面临没有动力单元协议的风险，因为如果到明年5月15日仍没有达成协议，他们将被保证在2026年获得动力单元供应。

2026年的动力单元技术法规规定了制造商可能被国际汽联要求供应的最低车队数量。

这基于法规中规定的一个公式，要求制造商必须愿意供应等于“T”的车队数量，该数量由公式定义。

公式如下：

T = (NTOT-A)/(B-C)，其中：

• T四舍五入到下一个整数

• A = 包括“工厂/厂队”在内的总竞争者数量，这些竞争者已与新动力单元制造商达成年度供应协议。

• B = 年度经认证的动力单元制造商总数。

• C = 年度新动力单元制造商总数。

• NTOT = 设置为11，与“年度参赛竞争者总数”相关，该数字在上一年11月前未知。如果竞争者数量超过12，该数字可能会被审查。

如果雷诺退出引擎供应，F1将剩下五个制造商（奥迪、法拉利、梅赛德斯、本田和红牛），则“T”的计算公式如下：

11支车队减去三（红牛、红牛姐妹队和奥迪）除以五个制造商减去两个新进入者（奥迪和红牛）。

这得出2.66，四舍五入到下一个整数即为三。

因此，这实际上意味着制造商必须愿意供应最多三个车队。

目前，梅赛德斯是唯一一个为2026年供应三支车队的制造商，除了自己的厂队，还与迈凯伦和威廉姆斯签订了协议。

规则规定，在选择没有协议的车队供应制造商时，首先选择的是供应车队最少的制造商。

到2026年——法拉利为哈斯供应引擎，红牛为红牛姐妹队供应引擎——这意味着奥迪和本田是唯一只为一支车队供应引擎的制造商。

然而，法规中的一条条款规定：“新动力单元制造商将不必遵守上述供应义务。”

这意味着奥迪不必履行这一标准，而本田则必须在其当前与阿斯顿马丁的合作之外，安排一个客户协议。

但这一切都取决于阿尔派是否能够自己达成协议，因为现在有可能梅赛德斯在2026年为阿尔派供应引擎，尽管根据规定其目前已达到最大容量。

作为未来引擎规则的一部分，已对可供应的车队数量设定了限制。

动力单元技术法规附录5第1.2.3条规定：“除非国际汽联另有同意，每个经认证的动力单元制造商不得直接或间接为超过(T+1)支车队供应动力单元，T按第1.2.2条定义。”

目前，随着雷诺意味着有六个制造商，T的公式计算结果为2（11-3/6-2），因此梅赛德斯为自己、迈凯伦和威廉姆斯供应动力单元，已达到T+1。

然而，如果雷诺退出并将制造商数量减少到五个，则T跳至3，这意味着如果愿意，梅赛德斯可以供应四支车队。

现在，所有的目光都集中在阿尔派和雷诺身上，看他们决定如何在财务和竞争方面找到最佳前进方向。