在国内汽车市场，想要成为常青树，刺痛国人消费痛点是亘古不变的道理。本田作为早先进入国内MPV领域的体量级产物，自入市以来就凭借着皮实耐用空间大，经济省油舒适性强的标杆调性，对于绝大多数人来说，似乎是绕不开的选择。

不管是早期给人印象深刻的本田奥德赛，还是后来瞄准高端家用的艾力绅，都能轻松找到同级错位竞争的优势来，从空间、灵活性及能耗上谱写了一代又一代传奇，加上本田信仰赋予产品独特的优越性，也成为了推动本田MPV姊妹车型双双迈向新台阶的核心。

然而，随着近几年新能源的东风吹来，在这个内燃机拼尽全力才做到41%的热效率，被启动即工作效率达到90%以上的电机平替，且用低价高配极度“内卷”的时代，国内消费市场逐步发生了微妙变化，预算内如何实现价值最大化，成为了消费者越来越关注的话题，对价格质量、科技智能、动力能耗都有着更加严格考量。

要知道如今的国内汽车市场并不缺好车，而是缺少综合素质都不错且有诚意的车。过去一段时间，在中型MPV市场上，不少人放弃本田MPV车型，并不是因为产品不够好，而是被过高的价格吓退，譬如尽管奥德赛把MPV固有的大空间、舒适性发挥到极致，将本田特有的稳定耐用与节油文化镶入其中，且拥有庞大的销量基数做铺垫，可从产品本质上来说，手握20多万的价格只能选到基础版，意味着除了特有的MPV属性外，缺少一定的辅助操控配置，智能化装备等，很难在继续撕开年轻群体的消费心坎。

在MPV这条越来越拥挤的赛道上，作为一款面向工薪阶层的车型，想要成为常青树，除了产品独到，以更少的预算拿出一台没有短板的车型才是打动消费者的准则，而随着传祺新能源E8的到来，无疑是揭开了合资品牌的最后“遮羞布”，虽然相比深耕MPV市场多年的奥德赛来得晚，但它蕴藏的硬实力依然不容小觑，论市场占有率奥德赛固然是可敬的对手，用20年便收获了超70万用户的青睐，但面对从差异化上来提升产品力的传祺E8，就显得有些岌岌可危了。

能在国内MPV市场树立绝对的威信力，不仅要拿出支撑长久用车的硬实力，还要依靠高性价比、高智能、低能耗、高安全等综合产品力来养护，传祺E8之所以能够在开售前盲订订单突破2万，这离不开传祺敏锐洞察消费需求与不辜负用户的态度，这不由得深思，抛开华丽的外衣，本田还能做的更出色吗？

或许传祺与本田相比不是最好，但基于广汽优质的整合资源以及传祺M8的背书下，在不高的价格基础上却塑造了最有诚意的传祺E8，对于这个时代的年轻人来说，用有限的预算选到一台越级且符合全家出行的车型，这就是MPV多用途、多功能最大的家用价值。

广汽传祺推出E8的用意很明确，定位介于中型和中大型MPV之间，比奥德赛低26000元，相对沉稳的外观构型既没有传统MPV车型那种大面包的沉闷感，同时也不脱离年轻时尚的都市韵味，前脸参数矩阵格栅在贯穿分体大灯的勾勒下，俏皮中又透露着一股不俗的狠劲，侧方涌动的型面配合18寸星迹轮毂，细节处尽显东方典雅之美。

优越的用车空间基于家庭用车“住与行”的类比，在4920mm的车身长度与2930mm的车身轴距塑造下，形成一个拥有5.2平米的超大空间，无论是横向还是纵向的乘坐体验与惯有“空间魔术大师”的奥德赛相比都不弱，在保证前排驾驶舒适性的同时，也给予了二三排乘客更多自由和任性，并且丰富多样的储物空间还融合了K-CAR设计理念，在七座模式下2+2+3的布局满足全家出行需求之时，多达32处储物空间与13处挂钩，也迎合了各种出行储物场景。

当然大只是一台成熟MPV的基本面，传祺E8的灵活舒适性也带来了不错的驾乘感官，二排超级零重力座椅配合全车100余处声学降噪措施，不仅最大程度提升了触觉与听觉的享受，而且前排座椅靠背向后放倒后，一二排座椅连接还可形成躺睡模式，不过值得一提的还是它的第三排，不仅没有“小板凳”的局限感，略微平缓的座椅角度，乘坐起来舒适性和前排相差不大，而且同样支持收纳至地台下以及向后翻转，轻松实现储物扩容和观景钓鱼。

而灵动的内在设计，无论是副驾起居桌面还是中控灵动岛台的精致化，或是14.6英寸高清中控显示屏，提升便捷性的同时还带来了豁达的视觉效果，尤其是在广汽星灵电子电气架构下，全新的ADiGO 5.0系统配合8155芯片，不仅带来了更丰富的应用生态，而且随心易用的UI系统也带来了流畅且迅速的人车交互逻辑，毫秒级的唤醒速度，简单的一句话，一个动作似乎都能找到你想要的应用，或是调节到自己最舒适的程度，真正的做到随叫随到，所见皆可说。

尤为关键的是，虽然在入门版车型上高阶智能驾驶辅助并未全系搭载，但在基础安全硬件配备上传祺E8也是毫不吝啬，不仅全系标配6气囊，拥有2.9m同级最强侧气帘涵盖3排座位，在配置上诸如驻车雷达、360°全景影像、透明影像、定速巡航等都有，对于如今这个智能随行的时代，尽管与高配车型上的L2级智驾辅助系统相比算不上十分出众，但这些基础配置映射到实际中确实也能够带来不错便捷性与安全感，相比同级别车型算得上是良心与用心了。

最后在动力及续航表现上，2.0L插电式混合动力系统给传祺E8提供了巨大推力，在两挡DHT变速箱与134kW的前置单电机相互配合下，相比E-CVT变速箱结构更能适应不同工况下多挡多模式驱动和大扭矩输出，电动机总扭矩达到300N.m，而CLTC纯电续航里程达到150km的能力，几乎满足大多数专精日常的“奶爸”集群一周一充，加上满油满电1200公里的综合续航与3.3kW对外放电功率，远途出行不仅没有里程焦虑，而且还能随时享受V2L大功率车外放电带来的惬意感，做饭、煮茶等户外场景一网打尽。

基于此可以看出，无论是空间舒适、智能配置、续航品质还是面面俱到的诚意，传祺E8无不刺痛新世代的消费痛点，尤其是以高端车的标准，给到入门车的价格，更是击穿行业底线，做到物美价廉的同时，还满足了工薪阶层的硬核需求。

而本田奥德赛虽然经历了数十载的历程，从产品本身上来说并不差，其干不过传祺E8也并不是没有实力，而它缺乏的是这个时代年轻人所需的诚意与多元化，毕竟对于如今考虑MPV的消费者来说，不趋于最好，但也不会考虑最差，反而折中对价格、舒适、智能有着别样述求，当传祺E8逐步撕开中型MPV市场，很显然，以奥德赛为首的近级别MPV将受到明显冲击。

传祺E8且不说是一台闭眼入的车型，但拉起算盘敲打，面对触底的价格，直线拉伸的产品力，从性价比出发，却夯实了25万元以内家用车该有的样子，给“奶爸”家庭多一个高价值的选择，从本质上来说已经成功了。