自1886年戴姆勒研制出第一辆四轮汽车伊始，经过一代代进化变迁，不论是从地面的工程机械到重装货运，还是从轮船飞机再到基础出行市场，在过去100多年的历史长河中燃油车创造的巨大价值是无可厚非的，即便是在新能源大道横行的时代，在不少人眼中燃油车仍是工业史上不可替代的核心主旋律。

可是从目前的现状上来看，尽管人们习惯了油车的种种优势，很难从中跳出来，但由于传统发动机和变速箱的存在，在一些核心架构层面上的桎梏始终无法摆脱。因为哪怕是如今不少发动机热效率均突破41%以上，但由于机械式额定的传动结构，动力经变速箱到传动轴再传递给车轮，繁琐的动力传递工序，中间有近50%的能量损耗是无法完整利用的。

而如今随着全新的电气化时代带来了集成度更高、质量更轻的新三大件“电机、电控、电池”，桎梏正在一点点被打破，不仅是比亚迪加速了新汽车的革新，紧扣时代脉搏的东风汽车，颠覆后的三项技术集群更带来了一次质的飞跃。

首先要知道，技术为矛，专利为盾是一个品牌立足的根本，也是消费者评判车企实力的核心，而此次在北京车展上东风汽车以“聚势跃迁 共创新程”为主题，不仅携21款自主新能源产品亮相，同时马赫动力、氢舟动力、悦享智能等，颠覆后的三大核心技术集群，也相继揭开面纱。

而马赫E十合一超高速纯电驱动，就是继比亚迪技术仰望后的又一次全新颠覆，具体来看，该技术在电驱架构上不仅集合了扁线油冷，800V和碳化硅，而且在硬件上驱动电机+减速器与电机控制器等十余项先进技术的配合下，相比于比亚迪e3.0平台的八合一电驱系统，集成度更高的同时，效率、转速、响应性都拥有更大优势。

落到实处，在马赫E十合一超高速纯电驱动高度融合下，电机最高转速达到30000rpm，而系统输出功率达到200~280kW，峰值扭矩在3950~4600N.m区间，相较于一些新势力还留在PPT上的参数，系统最高效率达95%的能效，已然具有更为现实的意义。

在此基础上，马赫电混PHREV应运而生，在热效率高达45.18%的混动专用发动机蓄力下，以精妙且极简的结构设计，融合了功率分流和串并联两大混动优势，成功跳出了传统固有混动的桎梏，在一辆车上即可集中实现，既有比插混更高效的驱动力，也有增程车带来的极致纯电驾驶享受，同时还解决了纯电车续航短的诟病。

当然如果说电驱是新能源汽车的心脏，那么为电驱系统提供源源不断的动力电池至关重要，新一代高比能固态电池，其固态电芯能量密度达到405Wh/kg以上，几乎是目前市面上常用三元锂200Wh/kg能量密度的2倍，即便在-30℃条件下电池容量保持率仍能超过80%，加上该电芯在结构、热管理与BMS不断优化，不仅电池包空间利用率达到了75%，而且综合材料成本还降低了20%，这意味着映射到实车中，购车成本有望下探的同时，电池性能还持续提升，对于消费者来说，这可能是打消动力电池不耐用，续航短的当头一棒。

除了电池与电机，氢能源作为未来技术的发展方向，东风汽车可谓是手握两张牌，其采用的全功率动力系统架构方案，在自研的高压共轨一体化储氢系统以及十合一高性能电驱等集成附件的支撑下，凭借着超强性能、低能耗和极致静谧的特点，AX7-FCV车型已经成功问世，并成为了全国首个上牌的全功率燃料电池乘用车，目前该平台已经涵盖70kW、150kW、350KW，可满足乘用车及商用车全系列车型需求。

如今汽车已不再是简单的螺丝与螺母的关系，而是逐渐向“数智新汽车”转变，不单要把我们从A点带到B点，还要覆盖全生活场景，而东风悦享BUS结合天元架构与车路云一体化等系统性功能，也就是基于未来智慧出行的系统性方案。

具体来看，天元架构相较于传统电子电气架构，采用了软件定义汽车的技术路线，通过中央计算平台与区域控制器的相辅相成，形成了即插即用的物理架构，能够实现软硬件解耦，从而达到与用户共创千人千面的多场景需求，这意味着未来可能像电脑一样实现“拔插”，即便是一千个人买了同一款车，也可以做到一千种不同呈现在你面前，和你的用车需求和习惯相互匹配。

而在智能驾驶方面，目前东风汽车不仅已掌握了L4级以上的自动驾驶技术，而且在5G与蜂窝车联网等技术的支撑下，复杂环境下无人驾驶的安全性也得到了大幅提升，同时车路云一体化与多品牌车型协同感知、5G远程操控以及端到端的自动驾驶等技术，对于我国建设智能交通系统也起到了现实意义。

从这次北京车展上，东风汽车推出多达21款新能源产品，例如猛士M-HUNTER、蛟龙战甲、岚图梦想家、岚图追光PHEV、风神L7、2024概念皮卡、风行星海V9等车型，在结合三项技术特点，总结2个字“颠覆”。

就拿面向大众消费者的风神L7和2024概念皮卡来说，风神L7售价区间仅为12.89-15.69万元，而在动力架构上采用了马赫电混PHREV，功率分流+多挡串并联结构不仅带来了纯电、插混、增程三维一体的享受，而且在综合续航挑战赛中，原本标定1500km的续航里程，在实测中却跑出2054km，不仅成为了中国首个突破2000公里超长续航里程的混动SUV，而且相较于DM-i及其他插混产品，可以说东风汽车真正做到了，将中国混动技术带入了全新时代。

而对于2024概念皮卡来说，虽然表面上看还比较陌生，但从描述中很好的展现出了未来汽车该有的具体形态，其不仅融合了800V高压、固态电池等前沿技术，同时在动力性能上也得到了巨大提升，1210匹马力，相较于燃油车V12发动机还要强，加上双形态的独特设计以及多生活场景设计理念，既可轻松实现皮卡与SUV之间的快速切换，同时也可形成百变货厢、移动厨房、多维前备厢平台等，实现真正意义上的一车多用。

基于此可以看出，原本新能源车相比燃油车，本就具备了低能耗、高性能、更平顺且静谧的优势。而如今随着东风汽车技术革新，对于电驱系统、固态电池、氢能以及悦享数智新汽车逐一颠覆，让汽车更能贴合每位驾乘者需求，聚势跃迁。因此，中国新能源汽车市场，也就迎来了一场高质量爆发。

虽然过去总认为蔚来李斌一句“还买油车，你得多怀旧啊？”如同笑话，可现在从东风汽车技术上看来，传统大厂都在转变，技术还越来越雄厚。未来还买油车，可能怀旧真的是我们唯一的理由了。对此，大家怎么看呢？