南京南隧道盾构始发井顶板封顶，标志着盾构机始发条件基本达成。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。

项目盾构段依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。

据了解，宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。

其中，有三段：

南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；

沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；

古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

大家最为关注的就是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，结束后将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等现状。

并且多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，大幅提升交通畅达性。

而谈到宁芜铁路，会有许多的故事和梗。

没有火车经过的时候，是这样子的：你见到的不是南京，不是金陵，不是应天府，是满满的乡村风。

每次去长虹路最痛苦还是等车，尤其是等铁路道口，一旦红灯响起。不管你是谁，都在这里低头思考人生。

而另一侧的车辆，也排起了长龙：

不知多久的等待之后，火车远去，开闸，人们急速通过。

一条宁芜铁路，不止隔断了交通，也让秦淮和雨花，变得不方便。比如应天大街，想到雨花东路，电动车得绕一大段路，自行车得推着上天桥，十分的不方便。

铁路的隔断，实实在在。而应天大街，更是长年拥堵，早高峰，高架上下都是一片堵堵堵...

宁芜铁路两侧，就这么熬着！现实中的宁芜铁路，已经是雨花地区最大的“障碍”之一。而这一阻碍，很快就要抹平了。

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