我是一个有着超过十年驾乘体验的车主，在驾乘过程中总结出经验:对于任何一款新能源SUV来说，“能耗成本”是完全不需要考虑的，因为用电驱动总比用油驱动便宜，

即便是类似“零跑全新C11”增程版这样的中型SUV，百公里馈电油耗也仅需5.2L，要是按照6月18日湖南省92号汽油7.80元/升的油价计算，每公里油耗低至0.4元，就算是每个月用车1000公里，也才400块钱油费，用车成本非常低。

所以，对于视野开阔、车身高大的SUV来说，车主用户要有良好全新的驾控体验，“悬架系统”很关键，因为悬架系统对车辆的行驶质感起着关键的作用，而“减震器”又是悬架系统中的重要组成部分，

如果减震器中只有弹簧，车辆经过颠簸后，车身会像弹簧玩具一样不停地上下跳动，所以必须要配合阻尼筒，来控制弹簧压缩和回弹时的效果，换句话说，弹簧和阻尼筒的相互配合，

就可以决定一台车减震的软硬效果，从而在颠簸时保证舒适度。同样是类似“零跑全新C11”这样的中型SUV，全系搭载前双叉臂后五连杆豪华悬架系统，

纯电版车型更是增加了FSD可变阻尼减振，这样就可以根据路面的不同状况，随时调整悬架的硬度，使整个车身控制更优秀，

在激烈驾驶时保证侧向支撑力，震动、侧倾抑制提升了10％、冲击舒适性提升了20％，车主用户的驾乘舒适体验感也大幅度提升了。

令人惊喜的是，“零跑全新C11”采用全新四叶草中央集成电子架构打造，通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱、智驾、

车身、动力“四域合一”，高算力、低延时、快通讯，真正实现软硬件定义汽车，通俗点理解就是，让车主用户的整体驾乘质感更加的“电动化、智能化、数字化”，更加安全舒适。

首先、从座舱质感来看，零跑全新C11的内饰空间布局也充满科技含量，打造的是“全新智能座舱”，是行业首批采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS操作系统、UI交互系统升级，

操作很便捷，车主用户一键启动，各个功能毫秒级响应，运行流畅，支持全新一代语音助手，普通话、英语、粤语精准自由切换，还可方言识别，方便老人小孩沟通，

此外，零跑全新C11搭载的是全新14.6英寸2.5K高清中央悬浮屏，相比较1080P的分辨率，有质的提升，整个画面简洁通透，还配备全新高品质12扬音乐座舱，

采用7.1环绕声学设计，确保车内各个位置的乘客都拥有轻松愉悦的视觉、听觉享受，丰富驾乘体验，避免长途出行的乏味疲劳。

其次、在安全性能方面，那是面面俱到，零跑全新C11的整车构造采用的是高强度笼式安全车身，整车高强度钢材使用率达到76.2%，另外，A柱B柱、门槛、

车门防撞梁、横梁等关键部位采用的超高强度热成型钢材比例达到17.4%，为车内乘员提供了最大的安全保障;

还搭载了全新高阶智能辅助系统，配备30个高精感知硬件+24项驾驶辅助功能，超强超快速的网络算力，

因此即便在无高精准地图导航的复杂路段，零跑全新C11都能提前预判前方/周围的具体交通状况，一旦发现有堵车修路，车辆会自动识别寻找畅通道路，进入安全行驶状态，让车主用户有一个安全顺利的出行体验。

最后，值得一提的是，2024款零跑全新C11已实现改款如新车，入门即满配，过往选装变标配，相比较23款零跑C11，2024款零跑全新C11已升级为智享版、尊享版、智驾版，

而且是“配置加量，价格降低”，其中，纯电智享版15.18万元起，超级增程智享版14.88万元起，智享版整车价格下降1.8万后，并又增加价值9000元的配置，满足不同用户的用车需求，

纯电版车型搭载双电机+三元锂电池组，其中电池容量为89.97kWh，电机输出最大功率为400kw，最大扭矩为720N·m，可实现580公里的超长纯电续航;增程版车型搭载的是1.5L增程器+200kw的后置单电机，

配备43.74kWh电池组，可实现300公里的纯电续航，综合续航超1200公里，确保车主用户在整个出行过程中，毫无任何续航里程焦虑之忧。