在2024北京车展期间，不仅五菱星光EV车型正式上市，五菱星光PHEV也拿出了共创版，把厂商指导价降到了7.98万元起步。而5月初，五菱星光车型更给出了3000元的专属置换补贴。

显然，在今年新一轮价格战的大环境下，五菱星光的压力陡然上升，在1月份的月销量还达到了10103台，但2月份、3月份和4月份的成绩就分别为5647台、5756台和4693台，这才让五菱星光不得不继续加码价格战。

毕竟，五菱星光即使出自五菱品牌，但因为规模化生产还没能占据优势，在配置方面很难有足够的竞争力。如入门级的五菱星光PHEV对比比亚迪秦PLUS DM-i，两者厂商指导价皆为7.98万元，动力系统的表现差距也不大，但秦PLUS DM-i就是能多给前后排头部气帘、车窗一键升降、多媒体语音识别控制功能、车联网系统、皮质包覆方向盘，甚至还是6个扬声器的音响，细节方面做得很好，几乎仅在主驾驶电动座椅这一个配置落下风。

而五菱星光PHEV的主要竞争力呢，更应该是2800mm轴距带来的空间，以及8.98万元次低配车型便将电池组从9.5kWh提升至20.5kWh，对应CLTC纯电续航里程从70km变成了150km。

至于五菱星光EV的2款车型，也延续了这样的思路，低配车型的配置主打实用性，10.1英寸多媒体屏幕没有太多功能，但加了1万元的顶配车型就能换上15.6英寸多媒体屏幕，带Ling OS车载智能系统不说，还有360度全景影像，甚至液晶仪表盘、方向盘材质都不一样，且CLTC纯电续航里程更是提升了足足100km。

只能说，五菱星光最开始就没打算插手下方市场，照着去年比亚迪秦PLUS DM-i冠军版那9.98万元的起步价，打算以中型车的身材和高配置，以高性价比来吸引消费者选择高配车型，以拿下一些上方的市场。结果比亚迪秦PLUS DM-i今年化身荣耀版，起步价仅7.98万元，五菱星光才发现市场的格局早就变了，不得不硬着头皮跟进，但由于性价比和口碑都没有太大优势，销量才不温不火。