今年二季度开始，在销量统计的榜单中，出现了一个新的名字，叫“鸿蒙智行”。

鸿蒙智行是一个新的品牌，或者说是一个序列，以华为为主导的产品体系已经落地，AITO M5、M7、M9、智界S7都属于“鸿蒙智行”。

很多人对鸿蒙智行作为一个品牌来统计，有很大的质疑，其实大可不必。

一个是，很多品牌就是以序列的方式来统计销量的，比如说奇瑞捷途刚出来的时候，不以品牌的方式对外宣发，而是以“序列”的方式来运营。

另一个是，AITO系列以及智界系列，目前能取得如此多的销量，用户用高于30万的预算选择中国品牌，背后不是赛力斯、奇瑞的能力，而是华为赋能之后带来的驱动力。

福耀、宁德时代、华为，虽然更多都是在扮演供应商的角色，但华为和其它供应商完全不同。

消费者不会因为你用了福耀玻璃、宁德时代的产品而选择或者放弃，但会因为华为赋能之后的芯片、雷达、智能座舱、辅助驾驶系统而选择。

华为不会做太多基本、繁杂、高压的生产工作，这种工作一般会交付给“代工企业”来完成，其实和赛力斯、奇瑞的合作关系，更像是前者提供产品思维导图、产品定位，后者负责生产。

24年开始，华为在车圈形成了巨大的虹吸效应，在30万以上的市场获得了巨大的成绩。

一方面，传统燃油车市场的产品力过于平淡，无外乎优化设计、动力、配置、操控表现，只是细微的量变，无法对高端用户市场造成质变的消费冲击。

另一方面，智能汽车、网联汽车、电动汽车，在中国市场已经逐步建立起了消费观念，5月份的新能源渗透率已经达到了45%，整个市场接近一半的消费者开始抛弃传统意义上的燃油车。

5月份，鸿蒙智行新车交付了30578台，今年累计交付量接近15万台，平均每个月的交付量达3万台。

根据博主孙少军的透露，全新ATIO M7 Ultra改款上市之后的周订单已经在1.9万台左右，成为30万级新能源SUV市场的冠军车型。

其实不仅仅是30万级新能源SUV市场的冠军车型，全新ATIO M7 Ultra更是高端市场的领跑者产品。我们也在不断的思考，为什么会有这么强大的虹吸效应出现。

还是一个核心原因，其改变了之前的消费市场环境。

智能驾驶、科技座舱，加之不错的豪华感、氛围感、舒适感，以及全栈自研的芯片、雷达、电驱、控制模块，让其拥有站位高端市场的能力。

什么人在买鸿蒙智行？

过去30年，预算充足的消费者会在BBA之间反复选择，无二之选。

电动化之后的选择更多了，电驱之后带来的出行生活更丰富，曾经拥有过BBA的老一派消费者早已厌倦，会是鸿蒙智行的潜在客群。

另外，95后、00后这种浸泡在互联网时代下的新生代消费者，很多天生就对BBA丧失了兴趣。

国内市场，鸿蒙智行的出现，会伴随着产品体系的完善、口碑的建立、技术的成熟以及规模的扩大，会逐步对BBA的声誉市场进行快速蚕食。

未来的格局，没有电动化、没有智能化、没有自动化的高端车型，是很难继续用品牌来维系和用户群体之间的亲密度的，拥有全套体系运营能力的鸿蒙智行体系，将会逐步成为高端市场的重要一份子。

预计，鸿蒙智行在24年的销量将会突破40万台，25年的销量将会突破60万，成为服务高端市场的重要参与者。