比亚迪还在加速！
“工业奇迹，大秦起航”。
5月28号，比亚迪秦L来了。
在还没有上市之前，比亚迪秦的推流信息已经出现在我手机上很多次了。
新车的重点就在于第五代DM-i混动系统。在当前比亚迪的阵容中，大多数产品运用的都还是第四代，所以拥有“技术革新”的秦L，关注度自然不低。
关于秦L的价格，在还没有公布之前，很多人都在猜。
大多数用户猜测的价格范围是12~15万左右，毕竟拥有新技术，并且是中型轿车，这个价格其实不过分，只不过竞争力稍微有点薄弱，毕竟中型轿车领域从不缺乏实力派。
不过我倒是觉得，比亚迪已经进入了“价格元年”，从产品序列就能够看得出来，比亚迪想通过低价，去拿到更多的市场份额。按理来说，秦L不会那么贵。
之前我猜测的价格范围是10~13万左右。
果不其然，比亚迪秦L以9.98~13.98万的价格上市，这个价格被我“踩中”了。
那么这个价格又意味着什么？9万出头的B级轿车，拥有新技术，并具备超过2000公里的续航里程。不出意外，这个价格范围的合资车国产车，将会遭受到秦L“重拳出击”。
价格定位具备爆款潜质
按数据统计，15万以内的车型销量占比已经超过了50%。
这代表着，如果不能够将价格做到15万以内，那么这款新能源产品的覆盖面积是比较小的。
事实上，市面上大多数高销量新能源车型的价格都在15以及20万以内。
至于20万以上的新能源，销量没有想象中的那么火热，主要大头还是以合资车为主。
超过15以及20万，大多数用户首先选的就是合资B级轿车以及SUV。
所以秦L这个9万出头的定价其实就已经具备爆款的潜质了。
后期用车成本
秦L有混动优势，可油可电，但大多数用户在城区跑的基本上都是电，所以一年可以节约不少油费。
其次，秦L这台车是不怎么依靠充电网络，高速跑油、城区跑电，那么快充桩对于秦L而言，重要性不是很大。
有个家充，就已经足够了，而且晚上低谷用电，每公里算下来差不多是在几分钱，这样又省下了一大笔费用。
如果发挥到极致，那么一年用个2000块左右的油钱，就已经绰绰有余了。
这样一算，秦L的后期用车成本是相当低的，甚至只有同价位油车的1/10。
集多元化优势为一身
为什么我敢肯定比亚迪秦L是一台爆款？
正如前面所说的，比亚迪秦L的价格已经压到了9万多，平均算下来，一公斤也只有30块左右。
这个价位的用户覆盖面积很大，而且比亚迪的品牌价值起到了推波助澜的作用。
其次，比亚迪秦L的经济性很高，对于很多只有家用诉求的用户来讲，秦L与他们心目中的定位车型是高度重叠的。
最后就是，比亚迪秦L具备2000公里以上的续航里程。
这个数据代表着什么，很多人都没有具体的概念。你只要知道，2000公里足够跨越六个省、一个直辖市。
实际测试
2000公里的续航让我们团队很心动。
这一次拿到了两台秦L，共同参与测试的还有一台合资B级混动轿车。
出发前进行了车辆检查，并补能、加油，贴条贴上油箱。
参与此次测试的一共有10个人，三辆车。
路线是从泉州到天津，总路程超过了2000公里。
主要以高速、国道为主，并按日常用车工况进行测试。
经过两天行驶后，秦L的表显剩下不多了，因为第一天的天气相对恶劣。至于同行的某合资B级轿车，已经趴窝了，续航里程差不多是在1400公里左右。
第3天，由于秦L的表显剩下的不是很多，所以我们只能被迫降低车速，但影响不算很大。
测试结束，总续航里程在2100公里左右。
用车成本是多少？65升的油箱，92号油8块，65x8=520元，520除2100，每公里是在0.24左右。至于电费，几乎可以忽略不计。
平摊下来的意义不是很大，所以比亚迪秦L的每公里用车成本是两分左右。平心而论，这个数据已经很夸张了，真正让我们体验到了什么才是“大秦起航”。
有人说，极限续航里程的意义不是很大，但要知道，我们有2/3的路程是以日常用车工况为主。
所以我真觉得，秦L的续航里程是蛮强的。
车机表现与配置
秦L的车机规格不高，9.98万这款版本还好，但如果选的是高配以及顶配车型，是有点亏的。因为用的是Dilink 4.0车机，显示的是4G信号，通知栏也没有5G开关。此外，秦L是8+128G的内存组合，车机芯片是高通骁龙的665。
虽然无伤大雅，但如果以13万这个级别去与竞品对比，秦L的竞争力相对低一点。但如果选的是低配车型，那么就很香了。
至于体验，秦L的操作逻辑流畅、学习成本不高、支持的APP也不少。
至于配置方面，说实话，秦L的表现很一般，没有HUD抬头显示，无线充电是15瓦，配置没有我想象中的那么高。
但还是那句话，无伤大雅。
秦L的硬件实力很强，这台车主打的就是续航和家用。
合资车的至暗时刻
9.98万、2000Km+续航、第五代DM-i系统，这几个点就足以让秦L有“掀桌”的资本。
以经济性为主的卡罗拉、雷凌、轩逸等合资车型，这一段时间，将会受到秦L的打击。或许在未来，10～15万级市场，会由比亚迪说了算。
