燃油车的价格崩盘，早已不是新鲜事。

自降十几万的宝马i3、40多万的保时捷Taycan，某地方甚至还有买保时捷送小米SU7的活动。

不真实，太不真实了。

遥想当初，国内市场可是豪华品牌的大本营。但谁曾想，仅仅过了几年，这些豪华品牌便遍体鳞伤。

新能源的降价与传统燃油车的降价是两种完全不同的目的。

新能源是为了更好的成绩和热度，而传统燃油车则是为了生存下去。

很多合资品牌也发现了，再不降价，就晚了。

广本数据下滑严重

打开APP翻了一下销量。

广本5月累计销量为3.1万台，同比下滑41.3%。

丰田累计销量69545台，同比下滑17%。

作为广汽的主力，丰田的地位很高，称其为“摇钱树”也不为过。同时，丰田也是广汽的左膀右臂，更是为广汽铺了一条鲜花大道。

但随着新能源的攻势席卷而来，丰田遭殃了。

旗下的多台主力产品纷纷受到了冲击。

包括老牌合资B级标杆—凯美瑞。

被迫降价

凯9上市初期可谓是敲锣打鼓，将气氛推向了高潮。

只不过如此华丽的铺垫，并没有让凯9冲上新的高度。

2月6971台

3月6842台

4月9323台

5月8681台

成绩怎么样？很差。

已经连续4个月没有上万了。

销量难以提升，而新能源狂潮席卷而来，凯美瑞只能降价了。

在某地区，凯美瑞已经降到了13.98万（燃油版），智能电混双擎版本在14.98万。

注意，这是置换补贴后的优惠价格。

虽然有那么一点文字游戏的味道，但不得不承认，凯美瑞的价格已经反向打破了新高度。

凯美瑞真有那么差吗？

作为广汽丰田的重点产品，凯9的体验是有提升的。

配置部分有提升，还有新的芯片、新的安全功能。同时，凯9更好开了、操控更精准了。

油耗也是凯美瑞的强项所在。

换句话来说，凯美瑞几乎可以迎合绝大多数家庭的用车要求。

但就像我们前面说的，凯9自从到来之后，销量开始出现了下滑。

这意味着，作为B级轿车标杆的凯美瑞，领地正在被侵蚀。

13.98万的凯美瑞，让车主伤心了

“41年洗礼、九代旗舰更替”

在这些合资品牌中，凯美瑞是令我印象非常深刻的存在。

相较于雅阁、天籁。

当年的丰田凯美瑞可是高端、豪华的代名词，更是面子的象征。

也正是因为这份底蕴，让凯美瑞在市场屹立不倒。

然而，时代淘汰你，连招呼都不会打。

在降价后，13万多的凯美瑞已经打破了价格框架和底线。

按当前的趋势分析，降价是否能够换回销量，我们不知道，但老车主遭到了背刺。

一台20来万的凯美瑞，足以证明你的经济实力。同时，这台车承载着优秀的家用体验以及出色的用车效率，表现足够全面。

在过去，中产群体的购车清单里面就有凯美瑞。

然而，13万多的价格，足以褪去凯美瑞的“面子外衣”。

燃油车节节败退

凯美瑞也好，雅阁也罢。

之所以能够维持当前这种数据，甚至出现略微上涨趋势。

并不是说好转了，而是燃油体系最后狂欢的缩影。

以乘联会数据为准，进入2024年之后，新能源市场的渗透率已经突破了50%，提早完成了目标。

而燃油车呢？销量下滑还不是最恐怖的。

最可怕的是，媒体、营销号以及新能源车主三方齐齐发力，让燃油车和“老破旧”挂钩上了。

确实，新能源的冰箱彩电大沙发、智驾以及花里胡哨的科技功能，让燃油车进退两难。

是，没错，传统品牌的底盘工艺和调校技术很好。但不是每个人都懂车，相比于难以看见的机械硬件体验，绝大多数用户更倾向这种新体验。

这一幕就像是复刻了苹果和诺基亚。

行路难

如果说燃油市场已经出现了溃败趋势，那么在新能源领域中，传统燃油品牌已经被冠上了“杂牌”的称号，即便是BBA来了，也不好使。

是的，几乎没有还手之力。

不管是营销能力、技术水平又或者是创新表现，合资都处于劣势。

只能够依靠着最没技术含量的降价手段，去获取市场份额，太心酸了。

其次，降价了，或许销量会有提升，但对整个品牌文化以及价值，造成了不可逆的伤害。

合资普通品牌也好，豪华品牌也罢，他们已经没有定义好车的权威性了。

在当前环境中，评价一台车的好与坏，掌握在了国产新能源手上。