都在唱衰合资车，那么问题来了，为何合资车还能够这么好卖？

用数据说话。

本田雅阁5月份交付13,359台，相比4月和3月，出现上涨趋势。

大众帕萨特稳坐冠军位置，以16,504台的成绩，超越了诸多对手。

作为“同源兄弟”，大众迈腾交付11,122台。

换个角度来说，在B级轿车市场前五位置，有四台是合资。

所以我就很纳闷，都在说国产新能源好、国产新能源牛，那么这些合资车是谁的？

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第9代凯美瑞上市之后，出现了换代阵痛。

销量低迷、市场反响一般。

今年3月份，我们出了一期凯美瑞的试驾报告。

整体来说，凯美瑞各方面的表现都很成熟。

简而言之，已经是我测试过3代凯美瑞其中的最好一代了。

动力很稳定，毕竟作为一台主打家用与舒适的B级轿车，在硬件这一部分绝不含糊。

如果下限是硬件，那么上限就是调校。

凯美瑞的优化程度很高，并具备扎实的用料，与混动系统的结合，在悄无声息的通电后，给到了我们安静、轻盈的驾乘体验。

与第8代凯美瑞相比，凯9的驾驶手感更精准了，城市巡航非常轻松，至少我认为，它的反馈是要比帕萨特以及迈腾更好的。

凯9的油耗很低，在ECO模式下，你可以得到非常省心的油耗数据。

顺手翻了一下测试报告，这台车大概油耗数据是在4.2~4.3L。以这个数据去跟同行对比，凯美瑞的技术优势体现了出来。

至于外观以及内饰，1000个人眼中有1000个哈姆雷特，不是每个人都喜欢凯9这种风格，所以关于这方面，这一点就得看你的诉求了。

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老实说，凯美瑞的价格是没有什么优势的，17.18~25.29万的指导价，不足以得到更多用户的认可。

虽然经过了一轮降价，但绝大多数人都是抱着“你不买、我不买，明天还能降300”的心态。

但可能性不是很大，凯9降价之后起售价是在14万多，最高配置版本在23万多，相信这个价位已经是凯美瑞的最低底线了。

为什么没有优势？

与同行和“内卷”离不开关系。

当前市场已经没有什么可以卷的了。

所以啊，在技术没有什么突破的情况下，价位就是切入点。

10来万的帕萨特、迈腾、雅阁，与拥有软件优势的国产车型，让凯9的处境更加尴尬。

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就这样，在没有价格优势、没有亮点优势的情况下，很多人都认为凯美瑞栽了。

但事实上，凯美瑞凉不了。

数据显示，凯9近阶段的表现开始出现上涨。

以5月份为例，凯美瑞交付8681台，尽管没有凯8那么优秀。

但总要给凯美瑞一点时间。

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说到了这里，有不少人都想不通了。

这一代凯美瑞看起来似乎平平无奇，为什么还这么受欢迎？怎么这些人不选择新能源？

国产新能源好吗？很好，而且有新鲜感。

那买吗？得考虑一下。

老实说，不是所有人都会接受国产新能源。

毕竟涉及到了迭代速度、续航、安全性、电池衰减以及充电问题。

那么这样一看，反倒是凯9更稳定。

油耗低、安全表现优秀、好开、家用能力强、舒适度高、名气大。

说白了，凯9是一台多方面表现都很全面的车型，或许价格贵了那么一点、看起来没什么亮点，但胜在稳定、安心。

当然，也不只有凯美瑞，很多帕萨特、雅阁，迈腾的车主就是考虑到这几点，才选择合资的。

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说到这，肯定要有人说我收钱了。

但事实上，如今国产新能源品牌还存在着一大堆“浑水摸鱼”的车企。

毫无底线的价格“内卷”，不专注于技术突破，反倒是将“镰刀”割向了韭菜们。

其次，短期的多次更新改款，美名其曰是为了让消费者享受到更好的技术。但实则是要吸空用户的钱包，完全打乱了市场的节奏。同时，也没有弥补开了三个月的“老车主。”

就这样，谁敢买啊？

倘若在此之后实现了油电同权，指不定我们又能够看到另外一番景色。

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虽然新能源渗透率看似很高，但市场基本盘仍然是以合资为主。

这一点我们看销量就可以看出来了。

想要“打灭”这些合资主力，以部分国产新能源所显露出来的实力，还早。