朋友调侃，70年代开出租车给个公务员都不换。80年我开出租车给个小老板都不当。

虽是调侃，也足以说明了，出租车行业一度的辉煌。我有个表哥，就从小立志想开出租车。因为，他天赋异禀喜欢车。

只可惜，他并没有如愿。

因为他买车的时候，网约车出现了。

网约车的出现，当年可以随便拿捏的出租车变得不那么有优越感了。

网约车成了新宠。歪打正着，赶上时候了，换汤不换药，我表哥毫不犹豫地加入网约车行列。

这也算圆了年轻时候的梦吧！

事实证明，表哥的决定是英明的，网约车红火那几年，表哥赚了不少。

花无百日红，当表哥的哥们中，10个有7个都加入了网约车。网约车也开始不挣钱了。

同样的，传统出租车，更是大不如前了。

我楼上的邻居大哥一家，一开始，两口子都开出租车。后来，大姐转行做了保险。大哥转入网约车。

前几天，遇上楼上大姐很久没见她就顺便聊了一会儿。我们俩也算相互照顾生意的伙伴。所以，话题就多了些。

提到她老公，她叹了口气。她说网约车也大不如前了。问我有没有哪家公司招司机的信息，帮她留意着。

大不了让他老公换个工作。人还年轻，一个月3、4千的还拴个身子不值当。

我还很吃惊，网约车都这样了吗？

我也不知道是我身边的特例，还是整个行业现象。

传统出租车不景气是大家显而易见的，因为，网约车平台横空出世那会儿，太高调了。

在那种高调的风潮下，传统出租车的不良话题也多了。什么欺客呀，态度不好了全都出来了。网约车对传统出租行业冲击确实不小。

再加上网约车，以便宜传统出租车一半的价格，华丽丽地抢占了年轻人的市场。

我身边的几个年轻小同事，每天约一起网约车下班，累一天了，也不去挤公共交通，去闻臭脚丫味了。

算下来一个月也没多少钱，岂不皆大欢喜。

更有几个有车的同事，下班顺路开个网约车，赚够油钱。节价日也跑两天，一个月生活费也有了。

正份工资全存起来。生活简直阳光明媚了。

本以为网约车会这样一直华丽下去。

只可惜，看样子，网约车也渐渐消失了从前的热度，是我没有想到的。

有几个朋友开始讨论了。出租行业不行了，顺带着网约车也太卷了。

事实上，各行业都在卷。

我觉得有一种说法很有道理。互联网平台兴起成就了某些行业。它却从另一面毁了这个行业。这才是硬伤。

这就是所谓的，成也萧何败也萧何！

为什么这样说呢。

我们还得从网约车说起。网约车是网络终端预订机制。平台也有运营成本，技术维护，客服都不可能是白来的。

所以平台抽成是必然的。即便刚开始是免费的。但是任何运营都得要成本。更何况资本都是逐利的。

记得前些年特别流行一句话，来概括互联网的性质。

就是，羊毛出在羊身上，狗来买单。

这个日常生活中，看似不合理，但是，放在互联网营利模式上就合理。

平台抽成看似是，乘车人消费金额的一部分，是消费者买的单。但是，实际上真正买单的是网约车。在多方限定的条件及要求下，剩润削减到难以为计。

由此，我想到了餐饮的团购和外卖。跟网约车的渐凉是一个道理。

我所在的公司是一家餐饮连锁店。在团购刚开始的时候并没有上团购。总体来说，生意比上不足比下有余。

后来，团购盛行之后，店上生意锐减。因为，团购平台，在补贴商家打起了价格战。

说白了，平台在薅自己的羊毛来补贴消费。

事实上，最终是商家买了单的。

换个角度又可以说，在利润上商家买了单，在质量上消费者买了单。

我这话是不是说得有点绕了。

就是，商家没利润的情况下降低了质量。

这就是为什么，我们点的外卖，有时候是食材不够新鲜，或者以次充好。

想通了这个逻辑就啥都明白了。

但是，这并不影响团购和外卖的竞争力，因为消费者并不会考虑那么多，一切价格为本。

这样一来，我们公司在不得以的情况不，也选出部分店加入团购和外卖。

却发现，渐渐的团购的抽成越来越高。高的时候到了20%几。做过餐饮的都知道，这个数据，表明餐饮的利润已经砍掉一大半儿。

难以启齿！目前为止，我们做团购的店就是一种骑虎难下的处境。不上团购没生意，上了团购没利润。

据我所知，象我们一样的商家可不只一两家。

有同行苦中作乐地说。开了十年店，终是落得，倒也倒不起，开也开不起了。

我想，网约车也好，餐饮店也好。互联网平台的提成高了也是个硬伤。

流量为王的时代，网络平台适当收取合理费用是必要的也是必然的。但是，得相对平衡。若是杀鸡取卵的方法就得不偿失了！

关于出租车行业不景气，网约车也渐凉，你怎么看？

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