新款瑞虎8Plus一共有两个前脸版本，按照以前PPT图披露的信息分为虎豹脸，豹脸已在北京车展上正式亮相，而虎脸版也已在目录中现身，因此整车可以说是无秘可保，不过其中虎脸版出现的频率并不是很高，近期就抓拍到了无伪装实车谍照，而其中最值得关注的就是第一次抓拍到就是新能源版，但是根据最新的坊间信息，风云T8这个车型可能真没了，取而代之的就是瑞虎8Plus C-DM版，那么这次拍摄到的实车，显然就是第一次亮相，之前都是燃油版为主，或者说是当时规划的风云T8版。

如若传闻是真的，那么插电混动版还归属瑞虎8大单品系列的话，很明显原有规划的封闭式格栅也就不存在了，而目前瑞虎8Plus两个前脸版本可能全都有插电混动版车型，当然燃油版已经现身目录，这里就不赘述了。

这次最新拍摄到的前脸大灯没有采用分体式设计，日行灯带位于大灯顶端，呈现四段式设计，这灯带容易与瑞虎8L混淆，后者是三段式。

整个前脸有点接近现销版的瑞虎8Plus，仅仅是针对细节的调整，还真别说，确实有那么点虎虎生威之感，原先规划的虎豹脸的设定还是挺形象的，豹脸采用的是分体式大灯设计，颇为灵动，另外强调一下，出口版的格栅纹路与国内上市版本有所不同，知道就可以了，也不用细究，毕竟你也看不到。

侧面就没什么好说得了，完全一样，双脸谱的设定最早开始于艾瑞泽5Plus，没想到轮到SUV也是瑞虎8Plus，似乎奇瑞对于Plus这串字母有特别的偏好，侧面最为抢眼的不是车厢部分，而是轮毂，密集的多辐式轮毂使得整车侧面显得更为饱满充实。

尾部没什么可说道的，目录申报图比谍照还要清晰，不过要注意的是后挡风玻璃上出现了PHEV的字样，也就是说这是一台插电混动版测试车。

看不清的话直接放大，就很清楚了，然后回过头看了一下后悬架那块，能隐约看到前端出现的电池包外壳，确定这是一台插电混动版无疑了。

目前该车没有太多的相关信息披露，不过也能参照风云T9的某些技术参数，或者对照探索06C-DM版也成，能发现一个共通点，那就是纯电续航里程接近，都是120公里上下，采用的是ECVT技术路线的1DHT混动专用变速器，基本上没多大的疑问了，整来整去，也就这些，至于3DHT混动专用变速器，显然奇瑞没打算给其匹配上。

当然即使是这一套混动总成，只要稳定发挥，油耗层面直接可以向风云T9看齐，最厉害的还是高环测试部分，以180Km/h的时速绕圈一个小时，如此高速下甚至还能给电池充上一些电，足以考验其高速实力，至少不会高速状态下因为电量耗尽而失速，这是目前一些主力车企极力规避的测试项。

内饰方面直接参照此前官宣图，别看前脸不同，内饰大概率完全一样，其实这车的内饰特别是中控台下半段的设计，反而要比瑞虎8L/风云T9上的要更为舒展，配置层面应该是没多大的差异，主要的差异还是平台本身的不同，瑞虎8Plus还是T1X平台，而瑞虎8L/风云T9则是T2X平台的产物。

目前还不清楚该车的正式上市时间，只知道8月底SOP，也就是说正式上市恐怕得第四季度了，当然了现在也知道了，风云T8没了，很大可能新款上市的时候燃油版和新能源版一块上市（PPT新车规划图里也顺带提及到了新瑞虎8C-DM同样是八月底SOP）。