比亚迪在巴西的仓储中心

最近在巴西最让人关注的汽车品牌非比亚迪莫属了。在巴西的某个仓储中心外，排满了近万辆待交付的比亚迪，相关工作人员表示，这是继丰田进入巴西以来，又一个销量在短短几个月内爆增的汽车品牌。

菲亚特，大众，雪佛兰为巴西汽车市场的三巨头，三个品牌占了汽车总销量的50%，像丰田和现代等亚洲品牌也表现不俗。在比亚迪和长城来到巴西前，奇瑞和江淮是为数不多发展得还不错的中国品牌，但市占率也就在2%上下。到了今年以来，随着奇瑞在巴西的工厂危机得到缓解，奇瑞的市占率从之前1%多上升到2.7%.不过奇瑞的光环却被比亚迪盖住了,在2024年3月比亚迪在巴西的市场份额来到了3.5%,如果加上长城,中国汽车的市场份额已经超过7%了.

自从海鸥进入巴西后,比亚迪一个月的订单就翻了三番,这种恐怖的增长速度的直接后果就是轮胎等其它配件的严重短缺,当出现需要更换轮胎等配件时,就要等上至少两个月了.这种快速增长就导致售后服务和零配件跟不上,结果消费者颇有怨言,我们可以称之为生长痛.作为全球前十大的单一汽车市场,没有一个汽车厂商敢忽视它,所以在巴西建厂就显得迫在眉睫了.

作为仓储中心,当比亚迪从中国运到巴西时,还要把说明书等换成葡萄牙语,其中还包括车机系统等.现在比亚迪在巴西月销量为6000多台,按一条生产线一天110台,至少得两个生产线,而且是30天无休工作.

这里可能有人说,零部件的缺失,会不会是由于比亚迪的质量不行导致的呢?毕竟比亚迪才来巴西不久.而仓储中心的经理也说,比亚迪在巴西的返修率是比大众,通用和现代还要低的,别以为巴西人好忽悠,他们的挑剔也是出了名的.

不仅仅是比亚迪,同时也希望奇瑞,长城, 江淮等一众中国车企在巴西能有更好的发展,毕竟在一起才是中国汽车.