2024年2月俄罗斯新车销量同比增长85.1%，达到10万3954辆，比2022年2月下降了9.1%。今年迄今的交易量增长了81.7%，达到18万4166辆，比2022年下降了10.6%。2022年2月24日俄乌战争正式开始，可以说，俄罗斯的新车市场已经慢慢恢复，虽然还达不到战争前的水平。拉达（+33%）仍然领先，但远远落后于整体市场增幅，其份额从之前的38.4%自由下降到现在的27.6%。中国品牌填补了这一空白，进入2月前十名的8个中国品牌占据了49.5%的市场份额，这意味着它们的整体份额超过了50%。

吉利（+276.5%）首次超越哈弗（+133.7%），位居第二。奇瑞（+45.4%）排在第四位，表现疲软，而长安则出现了1169.7%的超大涨幅。Exeed（+63.4）和Omoda（+71.4%）也没赶上整体市场的增长率。新来者理想和Tank再次出现在前十榜单中，而丰田（+13.6%）在缺席三个月后重返前十。

从2月份的销售数据可以看出，在只有俄罗斯品牌和中国品牌的情况下，俄罗斯的消费者是越来越倾向于中国汽车的。但尽管如此，还是有相当数量的俄罗斯人对中国汽车抱有怀疑的态度。中国汽车的新车销售有很大一部份来自于莫斯科和圣彼得堡地区。在远东，二手的日系车交易量还非常巨大。

假设一种情况，如果此时西方的汽车品牌重新进入俄罗斯，结果会怎样呢？很明显，大部份的俄罗斯民众依然会选择西方和日韩品牌。不过可以预计，俄乌战争没那么快结束，西方的制裁更不会马上停止。有着1亿多人口的俄罗斯，绝对不是一个可以忽略的汽车市场，总有一天西方品牌还会屁颠屁颠地回到俄罗斯。而我相信，在这一期间，中国汽车有足够的时间来提升自己的技术和质量，同时也会让俄罗斯人主动接受中国汽车。中国汽车最终能否在俄罗斯站稳脚跟，也许这只是一个时间问题。