发动机排气歧管设计，合理的歪七扭八，有效降噪减震

现在的经济飞速发展，十几年前或者二三十年前农村地区的人们来说，一个村有一辆车都是一个觉得荣耀与自豪的事情。但是在过去了短短十几年，现在进入农村，家家户户门口停着车，甚至有的家庭两辆或者三辆车，这也说明我们国家的经济不断的让发展中，我们每个人的生活水平也得到了不断的提升。

有车不代表会修车，有车不代表懂车。我们在日常中只要学会开车，但是对于汽车结构的设计原理却非常匮乏。今天给大家提出一个问题就是汽车的排气筒为什么是歪的，而不是直的呢？

其实对于汽车的排气筒设计不可能是直的。无论是通过内部的结构设计以及排气筒的设置原理，排气筒都不能设计成直的，虽然发动机的排气歧管不属于发动机结构，但是他属于发动机排气结构，负责将发动机燃烧产生的废气排出。发动机的排气口与排气歧管相连接，该部位直接和发动机燃烧的高温气体相互接触，其排气歧管的工作效率以及稳定性都直接对发动机的效率及性能有着直接的影响。

对于早期的车辆单缸发动机来说，因为其机器小，缸体少，它仅需一根排气管就可以了，但是对于V6发动机、V8发动机或者v12发动机，除了发动机的位置之外，每一个发动机上面还要连接复杂的排气歧管，然后将其整合到一起，既要考虑到发动机的泄压，还要考虑到机舱内部的空间，每一步都需要复杂的工艺和技术，如果你不设计成弯曲结构，你很难将十几根排气管调和，所以这样弯曲和复杂的设计就是为了保证整个排气歧管结合起来拥有更小的体积空间。

对于排气歧管的设计，由于每个发动机的进气系统都是独立的，所以每个气缸的排气时间也是独立的，这样的设计也是能够保证发动机的每次排期时间能够有效避免脾气其器官在管道中运行过程中互相干扰，所以就必须保证独立的设计，然后几位了保证相应的空间还要保证独立运行，所以发动机的排气管都是弯曲和盘绕的。同时，单独多跟排气歧管的加载，也有效的保证了发动机的散热功能和降噪功能。同时还有一个原因就是直线型的排气歧管，如果直上直下的设计，如果直接紧挨油箱穿过，本来就温度较高的排气管很容易使得油箱过热造成安全事故，所以对于排气歧管也是直接避开油箱而设计的。

还有一个原因就是对于大排量的发动机，它必须设计多根排气管，大排量发动机运行的时候产生的废气远超小型发动机，所以也必须要求多根排气管同时散热，然后也能够达到降噪的效果。还有一点就是大排量发动机气缸胶多，各个缸体排气式同意混淆重叠，使得排气不均匀，这样对于发动机的性能就造成很大的影响，所以合理的多根排气管的设计，既有利于提升发动机的性能，还有利于各缸协调统一。

现在的市面上对于很多车型都是前置发动机，排气歧管就分布在发动机的前方，位于前方的排气歧管就需要转弯180度并向后延伸，这样也能够使得发动机在机舱内部占据更小的空间，同时弧线形的结构也相比直线型具有更好的降噪减震效果，经过多次拐弯之后，发动机的噪音和震动都有效降低。