2024年4月，英国新车销量连续第21个月增长，但4月仅增长1%，达到13万4274辆。这仍然比疫情前的2019年4月销量低16.6%。今年迄今的销量统计数字上升了8.4%，达到67万9822辆。不过令人担忧的是，市场增长很大一部份是源于车队的销量增长，达到81207辆，增长了18.5%，份额为60.5%，而个人销量下降了17.7%，达到50458辆，份额仅为37.6%。

前十名中，没有英国品牌。有时也不得不感慨一下，英国人是自己把自己的汽车工业整死的。上汽名爵排名11，MG—这个对英国人来说，似乎是本土品牌，但实际上又不再是本土品牌。而对于中国人来说，这似乎是中国品牌，但又不完全是中国品牌。我承认我对名爵是有一点偏见的，如果有其它中国品牌销量领先的情况下，我是不大愿意提起它的，因为它的确占了欧洲国家的消费者对它相对熟悉的便宜，尽管买它的人也知道它已经不再是英国品牌了，但同时消费者也会考虑到，它在欧洲的服务网络是远胜于其它中国品牌的。

比亚迪同比增长超过10倍，一共销售了333辆。长城欧拉销售了88辆，同比增长700%。

前十车型中，只有MG HS是中国车型，一共销售了2073辆，同比增长120.8%，排名比3月份上升2位。纯电动汽车销量增长了10.7%至22717辆，占比为16.9%，而2023年4月为15.4%。英国的电动化率速度相对较慢，今年1到4月，燃油车增长6.7%至38万1802辆，份额为56.2%。所以油车还是占主导地位。比亚迪和欧拉还得要加把劲。