前些天去测了最近异常火爆的秦L。

不得不承认，秦L确实有两把刷子。

一

先从续航部分来讲，官方宣称秦L能够达到2000公里以上的里程。

最近有不少博主都测了数据，不管有没有达到2000公里，事实都证明了，秦L的续航反馈绝对不差。

事实上，以10万级这个价位为标准，似乎没有哪一台车型的续航里程能够对标它。

在满油满电的状态下，我们针对秦L进行了续航测试，最后得到的结果还算不错（不敢说，怕被喷）。

大家都在夸秦L的续航，但我倒是觉得秦L的驾控感受以及底盘优化程度要出色得多，也比秦PLUS亮眼了不少。

感兴趣的朋友可以去试驾一下。

至于智能以及整个静态设计，不说太好，起码中规中矩。

整体来看，秦L的9.98万起步售价，至少断掉了一大堆A级轿车的后路。

成绩方面，比亚迪高管表示：

“秦L已经拿到了很夸张的数据，当前不敢公布，怕引起行业震动。”

说实话，这句话我是信的。

毕竟秦L这个价格实在是太夸张了，更何况比亚迪的咖位摆在这里。

二

比亚迪是什么？比亚迪是打“价格战”的好手。

从24年开始，王老板就按耐不住了。

几万块的秦PLUS、十来万的汉。

而在后面，还有一大堆荣耀系列紧紧跟随。

三体人来了，估计都得批发一堆回去。

枷锁打开之后，比亚迪“狂飙”起来了，有那么一点“今日方知我是我”的感觉。

之前我就猜到，秦PLUS不会是比亚迪的价格战尽头。

果然，在北京车展上，更高定位、更高技术的秦L来了。

于是，一大堆人纷纷下单排队。

三

我知道你们很急，但先别急。

秦L是便宜，体验也很好。

但我总觉得，秦L还不是比亚迪的杀手锏。

或许在接下来，还会有一堆比亚迪产品登场。

比如汉L、唐L或者是一些比秦L更便宜的车型。

保不齐那时候，会采用更新的技术、更新的配置，而且用更低的预算就能够得到。

所以我说，别急，真别那么急。

有人觉得秦L各方面的表现都很好，而且价格在9.98万起步。

但说实话，这个价格是便宜，但你只是冲着低配去的吗？

选择中高配版本，落地后差不多要13、14万以上，都到这个价位了，真可以再考虑一下，因为短期内还会有更好的。

至于很多人所说的早买早享受。

老实说，这个观点就是来安慰人的。

就像是遭遇“背刺”之后，用来说服自己的话。

四

2024年了，各大品牌开始一轮又一轮的价格战。

高情商：价位不稳定

低情商：消费者要遭背刺

厂家如果厚道一点，会针对短期提车的用户去补贴。但我看到现在，没有几个品牌会去针对性的补贴。

说真的，近期市场的价格很不稳定，想买车的可以再等等。

毕竟新能源的迭代速度如此之快，短时间内，你还能够体验到最前沿的技术之一，或许也不用拿出太多的成本。

这就是当前新能源市场的现状。

之前朋友订了一台M7 Max版本，由于成绩很火，所以等了大概差不多有三个月。

但到手之后，还没开两个月，新款就来了。

新款和老款的差距是很明显的。

但那又怎么办呢？没办法，只能吃亏了。

五

在中国汽车重庆论坛上，关于价格战这个话题，比亚迪强势回应：“打价格战要量力而行，能跟就跟，跟不了就撤，没必要掀桌子。”

这句话很明显了，比亚迪拥有打价格战的底气。

底气从何而来？归根结底，是因为比亚迪有全产业链。

比亚迪的生产体系很全面，除了自给自足之外，还大幅度降低了生产成本，并提高了效率。

再者就是，比亚迪具备百分百的自主研发能力，无论是电池技术亦或者是架构水平，比亚迪都是遥遥领先的。

所以啊，真别跟比亚迪打价格战，能够跟下去的品牌，很少。

六

比亚迪的价格战还在继续。

秦L不会是比亚迪的终点。

尽管在这个过程中，比亚迪举步维艰，甚至要面对一大批劲敌。

但，请摆正自己的位置，我们不是车企、不是厂家，而是消费者。

或许比亚迪没有那么完美，但总好过一些“加价、吃老本”的品牌。

当然了，我们前面有提到，如今汽车市场的价格极其不稳定，如果你用车不频繁，其实可以再等等，或许在下半年，你将会看到更加璀璨的比亚迪。