在第二届未来汽车先行者大会上，余承东说到价格战的问题时候说：“我们不善于卷价格，卷价格最厉害的是比亚迪，我们擅长卷豪华，卷智能化，卷安全。”

我觉得余承东说的很有道理，有些新能源品牌不应该和比亚迪卷价格，比亚迪是从到零部件，到三大件都是自研自产，没有那个企业能做到比亚迪的成本。换言之，和比亚迪用价格竞争，只能减配减料，来降低生产成本，这会大大降低汽车质量，最后还是因为质量问题损害到企业的品牌形象，得不偿失。

这让我想起了曾经中国摩托车进入越南市场时候，国内摩托车车企为了在越南占有最高的市占率，纷纷降低售价，打无序的价格战，扩大销售。结果就是为了降低成本，不得不采用劣质材料生产摩托，结果质量一塌糊涂，导致口碑一落千丈，最后把占有的市场全吐了出来，反而没有急着打价格战的本田坐享渔翁之利，吃掉了越南大部分摩托车市场。

其他车企与比亚迪价格上打拼不过，就要另辟蹊径。就像问界比拼的是高品质、智能座舱、高阶智驾；理想比拼的是大空间、优秀的设计；蔚来比拼的独一无二的换电体验、五星级的售后服务。这些都是打出差异化最好的案例，是值得其他车企参考的宝贵的经验，避免与比亚迪在他最擅长的领域直面竞争。

而且现在新能源市场已经步入了第四个阶段，其他四个阶段分别是：

第一阶段是蓝海期：在国家新能源政策的指引下，新能源车企如雨后春笋般的涌现，资本纷纷下场，抢占新能源汽车这块大蛋糕。

第二阶段是发展期：各家新能源车企，不断推出自己的新能源产品，比亚迪的秦汉唐，五菱的宏光MINI，蔚来的理想ONE，小鹏的P7等等各种拳头产品，逐步将消费者从质疑到真香的转变。

第三阶段是成熟期：部分新能源车企在摸索中找到了自己的定位，也找到了属于自己的发展路线，而那些跟不上大部队的新能源车企逐渐退出，大浪淘沙留下的都是精英。

第四阶段是淘汰期：在新能源市场渗透率越来越高的形势下，增长逐步放缓。这时候各家新能源车企为了取得更大的市场份额，就会出现“弱肉强食”自然界常见的自然法则，大鱼吃小鱼。那些依然没能发展起规模的新能源车企，他们的市场会逐渐被头部几家蚕食，从而被淘汰掉。

在进入最后一个阶段，各家必须拿出真本事，不然很容易在竞争中落于下风，被其他强势车企吃干抹净。

打价格战是最有效扩大市场的手段，但不是唯一途径，打出差异化才是众多新能源车企该思考的问题，在面对新能源越来越内卷的今天，价格战永远不是最优选项。