导读：随着新能源市场的进一步扩大，自主品牌占据新能源绝大部分市场，意味着在国内汽车市场份额占比越来越高。合资的市场份额逐渐萎缩，合资车企面临的压力逐步加大。自主品牌市场增长高歌猛进，已经把合资逼近死角，以比亚迪、理想、问界、奇瑞为代表的自主车企，最近几个月的销量都在增长，合资的处境越发艰难。

2023年5月-12月中国汽车市场国别份额占比

2023年的汽车市场份额，自主品牌从54.8%一路涨到年底的57.9%，增长了3.1个百分点，去年平均每个月汽车市场销量是167万辆，这也就意味着自主品牌12月销量多卖了5.1万辆。

德系品牌从17.7%跌到17%，跌了0.7个百分点，等于12月少卖了1.17万辆，德系作为国内多年来销冠，地位还是在的，跌幅是非常小的。

日系从15%跌到14.4%，少了0.6个百分点，等于少卖了1万辆，全年日系以丰田、本田为主的品牌还是比较坚挺的，销量跌幅不大；美系从9.7%跌到7.4%跌了2.3个百分点，等于少卖了3.8万辆，美系品牌下滑主要来自通用旗下的别克、雪佛兰和卡迪拉克，特斯拉的销量最近增长不多，不过一直相对稳定。

韩系从1.4%增长到了1.7%，多了0.3个百分点，韩系的基数非常低，整个韩系品牌现代起亚总量才3.8万辆，不管是增长还是下滑，都是微乎其微；法系从0.4%跌到了0.2%，少了0.2个百分点，法系车以标致雪铁龙为代表的汽车品牌，在国内已经属于生死边缘挣扎；其他欧系从0.9%跌到0.7%，跌了0.2个百分点，这些车企主要是沃尔沃、路虎、DS。

2024年1月-4月中国汽车市场国别份额占比

2024年自主品牌从1月的60.4%增长到4月的64.1%增长了3.7个百分点，今年平均每个月销量是159辆，相当于自主品牌四月多卖了5.8万辆车；自主品牌从23年5月到24年4月，从54.8%增长到64.1%，增长了9.3个百分点，相当于今年4月比去年5月多卖了14.79万辆。

德系从1月17.4%到4月15.4%，跌了两个百分点，等于少卖了3.18万辆；德系从去年5月的17.7%到今年4月的15.4，跌了2.3个百分点，相当于少卖了3.66万辆。

日系从1月的13.3%到4月的11%，跌了2.2个百分点，相当于少卖了3.5万辆车；日系从去年5月15%到今年4月的11%，跌了4个百分点相当于少卖了6.36万辆。

美系从1月6.3%到4月的6.8%，增长了0.5个百分点；美系从去年5月的9.7%到今年4与的6.8%，跌了2.9个百分点，相当于少卖了4.6万辆。

韩系从去年5月的1.4%到今年4月的1.7%，增长了0.3个百分点；法系从去年5月的0.4%到今年4月的0.3%下滑了0.1个百分点；其他欧系从去年5月的0.9%到今年4月的0.8%跌了0.1个百分点。

从上面市场份额分析中你能看出，自主品牌增长的市场，正好是合资品牌下滑的市场份额，说明自主品牌抢占了合资不少的市场。合资被动接受市场被自主品牌抢夺，应对的手段只有降价，操作空间比较有限。如果大家有印象，自主品牌18年曾经最低谷时期，市场份额跌到过38%，到如今的64%，进步可谓是相当神速。

总结

明显能感受到，自主品牌的市场占比逐步扩大中，而且速度比较快。与此相反合资面对自主品牌的强烈攻势下，合资车企只能被动应战，在新能源车型相对较少的背景下，依然靠燃油车苦苦支撑，市场在不断被自主品牌占据，合资的未来在哪里，我们只能拭目以待。