测试斯柯达速派 IV 2.0 TDI 110 kW

第三代 Superb 已成为一种绝对的现象，受到无数人的喜爱。我自己测试了大约五个不同的版本，一直都很满意。偶尔会有一些苍蝇，但基本上都是小事。主要优点包括空间宽敞、内部做工精良、底盘舒适、操作方便、整体性价比优良。新一代是否能够至少满足所有这些特征，但最好添加一些额外的东西？

简介及价格

新款 Superb 有两种车身风格可供选择——掀背式和经典旅行车。就装备而言，目前有两款——Selection和Laurin & Klement，Sportline也将及时到货。最可供选择的是发动机。其基础是轻度混合动力 15 升汽油 1.5 TSI m-HEV 110 kW，专门配备 DSG 自动变速箱，您将不再在新款 Superb 中找到手册。第二种汽油选择是两升 2.0 TSI，输出功率为 195 kW，采用全轮驱动。这里有一款 2.0 TDI 柴油发动机，但有两种变体 - 基本的 110 kW 前轮驱动版本，以及更强大的全轮驱动 142 kW 版本。最后一个选择是插电式混合动力版本，配备汽油发动机、电动机，系统总输出功率为 150 kW。

Superb 的基本价格为 935,000 捷克克朗（精选 1.5 TSI，掀背式）。然而，我们在测试中使用了一辆 Laurin & Klement 旅行车，它的引擎盖下装有基本的两升柴油发动机。该组合的起价为 1,235,000 捷克克朗。在我们的案例中，额外的设备又达到了14.6万（金属、19英寸轮毂、全景天窗、独立供暖、牵引装置和双层地板），因此我们审查的这件作品的最终价格标签升至1,380,900捷克克朗。

外部

车子的外观已经相当屈服于与风的搏斗，即尽可能低的空气动力阻力，空气阻力系数Cx仅为0.25，这是一个惊人的数值。前身的电阻 Cx 为 0.305。然而，最好的空气动力学往往很难与令人愉悦的设计相结合，但在这里却做到了完美。前部以锐利的 LED 头灯和带有镀铬段的宽格栅为主。

后部的灯明显比三代要小，从照片上看起来有点不成比例，但亲自看时要好得多，用过一段时间后我真的很喜欢后部。然而，需要一些时间来适应，这不是一见钟情。总体而言，该设计没有明显的情感和“时尚”，因此它会慢慢老化，并在接下来的 10 年里继续看起来很现代，就像它的前身一样，它于 2015 年开始生产。

尺寸：4902/1849/1521/2837 mm（长、宽、高、轴距）

体重：1678公斤

内部

总的来说，汽车的内部老化速度可以说是最快的，从第三代换到新款后，这一点立刻就让人眼前一亮。内饰看起来明显更加现代，整体可以说第一眼看上去就很棒。然而，它也有一些“但是”，我稍后会谈到。

然而，现在有必要强调绝对出色的座椅，可以用很多形容词来形容它 - 人体工程学、皮革、电控、加热、空调、按摩和极其舒适。您还会对延长座椅和按摩服务感到满意吗？它可以与德国高档汽车中的配置进行比较。头枕非常柔软，可以两个方向调节，也值得称赞。因此，方向盘后面的位置是完美的，唯一不完美的是稍微明显的侧向引导和不再可调的扶手。

控制力和直观性？以当今汽车的标准来看，它非常好，但与之前的Superb相比，它显然是退了一步。变速箱选择器移到了方向盘下方，这让我很烦恼——我必须不​必要地伸手去拿它，圆形运动并不完全直观，而且整体看起来很便宜。中控台上的一个小选择器（就像四款明锐那样）就足够了，这样就可以保留通风性和功能性。

信息娱乐原则上值得赞扬——屏幕尺寸恰到好处，分辨率非常好，响应速度快，而且系统永远不会冻结。总体而言，各个项目的布局似乎不太清晰，但我相信这只是一个习惯问题。幸运的是，无线手机镜像（Car Play）是理所当然的。

触摸屏下方的三个圆形控件是现代外观的一个很好的妥协，但同样，它们的使用也不必要地复杂。我会重复一遍，但三重Superb以更简单的方式解决了这个问题 - 音量轮是独立的，还有另一个用于驱动模式选择器的按钮，一个用于更改温度的单独选择器，还有几个单独的按钮用于更改空气流量。虽然看上去没那么好，但处理起来比较好。在这里，您可以通过按中心轮来更改四个类别。

加工和材料？在照片中绝对是向前迈出了一步，不幸的是在现实生活中却退了一小步。再次，我忍不住将它与旧型号进行比较，旧型号的前窗和后窗下方的塑料已软化，驾驶员右膝靠在中央通道上的区域也是如此。所有这些地方在三重超级中都非常柔软，不幸的是对于新产品来说不能这样说。另一方面，有更好的木质装饰，我也喜欢仪表板上的缝合人造皮革。另一个优点是它不会在这里扔任何东西，而且我也喜欢很大一部分的 USB 端口。

整体的宽敞程度，属于优秀水平，也值得称赞。前面各个方向都有足够的空间，还有几个储物格，可以放置我需要的一切。同样，后排仍然有宽敞的腿部空间。

大家庭肯定会对后备箱感到满意，后备箱扩大到690升，后排座椅折叠后甚至达到1920升。结合全景屋顶，我可以想象在这里舒适的过夜。

驾驶

很明显，底盘更加先进和精密。 MQB 平台以其在穿越颠簸时的撞击声而闻名，这种撞击声在这里仍然存在，但程度比其前身要小。在这里，我们拥有全新的自适应减震器，旨在提高拐角处的舒适度和稳定性，他们成功了。还可以个性化驾驶模式，您可以设置多达 15 级的底盘刚度。我更喜欢更舒适的转向系统，但我喜欢使用更硬的运动转向系统，如果我不着急的话，我喜欢使用生态驱动系统，它可以完美地换档和航行。整体乘坐舒适性非常好，但我绝对建议不要花钱购买 19 英寸车轮并保留“十八”，这要归功于轮胎的轮廓较高，可以更好地过滤大孔或尖锐的横向不均匀性。另一个优点是您不太可能将它们刮到路边并节省金钱。

空气动力学和双窗需要突出。得益于这些方面，车子确实非常安静，这在城市里不太明显，但一上高速公路，130公里/小时就会有“百”的感觉。因此，在赛道上可能会有点危险，因为你的速度比你想象的要快。说到更快的驾驶，需要注意的是，在运动模式下减震器会变硬，但不会让人头晕，因此乘坐仍然比较舒适，但稳定性显着提高。快速驾驶是没有问题的，但是当我开始多推一点锯子时，很明显我对座椅没有太多的抓地力，车子感觉很重，冲出弯道时转向不足。

引擎

经过验证的两升柴油机在引擎盖下工作，没有太大变化。所以它是一个称为2.0 TDI的驱动单元，输出功率为110千瓦，扭矩为360牛米。 DSG 变速箱已经过优化，应该能提供更平稳的驾驶体验，包括平稳的启动，这一点我可以确认。不过，油门响应可能会更好。然而，这严格来说并不是斯柯达的错，而是日益严格的排放限制所致。就动力而言，它仍然非常相似，但与前代相比，第四代增加了一些额外的公斤（1678 公斤 x 1597 公斤），我感觉有点懒。加速到 100 需要 9.3 秒，仅慢了十分之一。然而，由于更好的空气动力学，最高速度从原来的212公里/小时增加到222公里/小时。

至于消耗，由于重量相当且空气阻力较低，我们预计它会更好。不过，有可能汽车还没有正常行驶，接下来的几千公里油耗会下降得更多。油箱容量为 66 升，一辆油箱的续航里程可达 1200 公里左右。我们在安静驾驶时测量了以下数值：

城市：5.5 – 6.5 升

合计：5.5 升

高速公路 130 公里/小时：5.5 升

结论

新款斯柯达Superb Combi 的日子并不轻松。前任设定的标准相当高，而新的在很多方面都更好，但在某些方面更差。然而，总的来说，四轮驱动 Superb 是一款令人愉悦的汽车，具有永恒的设计，现代化的内饰、易于操控、非常好的驾驶舒适性、丰富的发动机系列以及非凡的宽敞空间，让人第一眼就感到愉悦。 Triple Superb 获胜，这是可以理解的，它的价格较低，但也具有更直观的控制，并且在某些地方内部材料更好。回到一开始的问题——新奇是否能够匹配其父亲的所有品质，甚至在某些方面有所改进？绝大多数的功能都是肯定的，很多东西甚至提升到了更高的层次，但是却发现了一些“但是”。斯柯达速派 IV 2.0 TDI 110 kW L&K 敢于获得8.5/10分。

优点

现代而永恒的设计

乍一看，内饰很漂亮

很棒的座位

按摩功能

位于方向盘后面

驱动能力

宽敞

储物空间

信息娱乐系统

丰富的装备

梦幻般的 LED 矩阵灯

缺点

自动变速箱选择器

有时内部材料更便宜（侧窗下，硬质中央隧道）

低于平均水平的广州音响系统

19英寸圆盘（横向不平整和较大孔最好用18英寸圆盘处理，无需额外付费）