标致 2024 年开局强劲。在公布创纪录的财务业绩后，公司对其最具标志性的现代车型之一标致 3008 进行了更新换代，该车型在其商业掌上拥有超过 130 万客户。

随着时代的发展，Sochaux 的交流主要集中在新一代标致 3008 的 100% 电动版本上。预计将于明年秋天在希腊上市。但我们不能忘记，它的范围不仅限于此。这个法国品牌的目录还包括混合版本。这是希腊进口商 Aiglon（Syngelidis 集团的成员）刚刚向媒体展示的。毫无疑问，这将占该车型在欧洲销量的大部分。

标致 3008 Hybrid 136 e-DCS6 预计售价为 37,000 欧元，预计将成为新款 3008 目录中最经济的版本，而该版本中的新车型还代表什么？

首先我们要明确的是，名称中的“混合动力”并不会让汽车成为效率怪物，因为它指的是 48 伏电气系统。连136匹马都没有放火烧路的东西。所以它代表了我们上面提到的内容。该版本是获得第三代标致最畅销产品的最经济的方式。

坐在新款 3008 汽油混合动力车的方向盘后面，我们的期望是确认多功能性，这是标致第二代 C-SUV 的主要特征。特别是因为这款 136 e-DCS6 混合动力版本的规格表显示，按照当今的标准，其重量“仅”为 1,650 公斤，是一款相对较轻的汽车。与此同时，我们预计会对 16 年推出并于 20 年更新的第二代产品进行必要的修正。

从驾驶新一代 3008 e-DCS6 的第一步开始，离开位于 Mikrolimano 的 Dourabeis，我们在那里取车，在基本的 Allure 版本中，您就会明白 3008 已经改变了页面。

但让我们从国外开始吧。我们正在处理的是一款具有轿跑车轮廓的 SUV，比之前的车型 (4.54 m) 长 9 个百分点，具有雄伟的车头、垂直的侧面和凸起的快背尾部。评价这个设计，显然带着个人审美解读的主观性，我们发现车头有点厚重，轮廓分明漂亮，大胆巧妙，车尾就变得怪诞了。但另一方面，这个整体表明它不惧怕以其突破性的美学规范挑衅。

在内部，标致的设计师再次成功地组装了既原创又最新的 i-Cockpit。不像许多新型号那样，屏幕和触摸表面的冰冷让你不知所措。全新一代的内饰确实在很多方面都给人带来了巨大的惊喜。

首先，我对 i-Cockpit 一直很满意，更新后的版本更容易操作。随着我在系统中注册为用户，当然是法语，并选择了第一个标致标志。

全新全景 i-Cockpit 的设计彻底改变了游戏规则。直径为 21 英寸的数字仪表和信息娱乐系统已移至更高位置，“计数器”不再被小方向盘隐藏。至于多媒体系统，则变得更加符合逻辑和直观。尽管气候控制仍然通过屏幕进行，但至少它们永久地显示在屏幕上。

仪表板的设计通常很复杂，有点……航空风格，但外观令人信服。然而，我们必须注意到，塑料的质量即使不是倒退，也正在迈出重大的一步。上一代的绝大多数泡沫塑料已经让位于其他更硬的泡沫塑料。尽管新款 3008 的驾驶室表面看起来和触感依然舒适，但塑料材质却不像上一代那样闷热。

在这里我们应该注意到，覆盖机舱重要部分（车门、仪表板、中央控制台）的里米尼织物具有保暖性。尽管减少了物理控制的数量，取而代之的是十个 i-toggles，但人体工程学也令人满意。同样好的方面，也不缺少存储空间：两个杯架、车门上的一个口袋、中控台上的两个宽敞的储物柜（一个有两个 USB-C 和 12V 插座，另一个有冰箱）、乘客手套箱, 感应充电插槽...

另一方面，在后座，尽管轴距延长了 5 cm 至 2.74 m，但身材高大的乘客会发现膝盖与前座靠背调情。中间的一个，就像该类别中的大多数车型一样，必须处理较窄的位置、座垫、中央通道和向后延伸很远的控制台。后者仍然配有两个 USB-C 端口和一个 12 伏插座。

这款行李箱在同级车中处于领先地位，标致宣布（维持）520升容量。座椅靠背折叠后为 1,480 升。它还具有双层底部，有两个地板位置、用于以一定角度支撑它的智能夹子、照明和 12V 插座。

后排座椅靠背折叠分为三段，40:20:40。当然，我们希望乘客座椅的靠背能够完全折叠，从而为运输两米以上的物体提供重要的实用尺寸。

但让我们看看引擎盖下有什么以及“Hybrid 136 e-DCS6”意味着什么。从技术上讲，该版本的新款标致 3008 保留了其前身更新的 1.2 PureTech 铝制 3 缸发动机，配备 40% 的新部件、提高效率的米勒燃烧循环和可变几何涡轮增压。但 1.2 PureTech 最显着的改进是用链条取代了易碎的橡胶正时皮带。

更新后的发动机的主要创新之处在于，它现在与由 Punch Powertrain 设计的新型 e-DSC6 6 速双离合变速箱相匹配。替换爱信的旧 EAT8 装置。新底盘集成了轻度混合动力系统，电压为48伏，配有29马力和55牛米的小型电动机单元。锂离子电池容量限制为 0.43 kWh（有用）。

这一切在实践中意味着什么？ 3008 Hybrid 136 e-DCS6 仅在机动时采用 100% 电力驱动，启动速度高达 10 km/h，并且在某些阶段以固定速度 (50-60 km/h) 且电机无负载。对于大多数其他情况，由 3 缸汽油发动机发挥作用。当小人国电力单元参与这项工作时，前提是小人国电池也充足电。

8.9 升/100 公里综合油耗的第一个指标并不是根据我们测量只有一名驾驶员的汽车的规格得出的。因此，考虑到该车比之前的 136 混合动力车重 170 公斤，我们希望获得更可靠的消耗数据。

全新一代3008，在路上提供了非常好的感觉。以及真正的驾驶舒适性。转向直接而精确，并向驾驶员反馈有关前轴发生情况的精确信息。如果没有这样的设置，即使是最轻微的不平坦路面，它也会跟踪并传输到驾驶员的手中。即使热扭矩和电动扭矩的负载容易使前轮打滑，它也会继续这样做。所有这些都证实了索肖工程师设置底盘的技巧，使其既高效又合规。

不过要小心。有效衡量安全和宽容的道路行为。风格与我们最近测试的雪铁龙 C5 Aircross 1.2 Hybrid 136 e-DCS6类似。也就是说，那些正在寻找标致在各种 GTi 和运动掀背车上教给我们的有趣设置的参与性框架，并将其部分转移到之前的 3008 上的人，他们找错了地方。

原则上，e-DCS6 变速箱即使设置为“正常”也具有“Eco”特性。至于“运动”模式，仅仅改变运动本质还不够。有可能油门比过去更直接，变速箱在换档前转速更高，但仅凭这些还不足以拥有一辆运动型SUV。

当您用力推动时，前轴会设定限制 - 并且电机会暴露出其噪音。 3008 的后部在拐角处仍然保持稳固，即使您的脚急剧离开油门，将质量转移到前外轮上也是如此。

从上面得出的结论是什么？显然标致并没有忘记制造运动型或运动型汽车。法国人首先想到的是限制CO 2，​因为欧盟潜伏着罚款。其次，同样重要的是，为了满足越来越多的客户对新款 3008 更加舒适和平和的驾乘体验的要求。毕竟，现在谁会在像 3008 这样的 C-SUV 中寻找隐藏的运动特质呢？甚至像我们这样的恐龙也没有。

新款 3008 的城市精致感需要更坚固、更舒适的底盘、更低的机械噪音、更好、技术更现代化的驾驶室以及更好的隔音效果。因此，从这个角度来看，“标致3008 2024”项目，至少从这个基本版本可以推断，已经取得了成功。

最后，让我们注意的是，第三代标致 3008 的续航里程将于 2024 年底由可充电混合动力版本完成，该版本拥有 195 匹马和 21 kWh 电池（19 kWh 有用）。其电池有望实现 80 公里的电动续航里程。

新款 3008 是标致 C-SUV 的游戏规则改变者，强调车内的舒适度和生活质量，而 Hybrid 136 e-DCS6 则是该系列的入门券。如果估算的价格得到验证，则将其置于竞争中昂贵的一方。

价格 37,000 欧元起（预计）

规格

技术MHEV，汽油发动机 1199cc，i3，2 EEK，12v，可变几何涡轮增压，中冷器，多点喷射，136 PS/5500 rpm，230 Nm/1750，内置电动机 29 PS/55 Nm，电池 0.89 kWh（有用0.43千瓦时），6速双离合自动变速箱。

综合性能136马力/230牛米

方面4,542 x 1,895 x 1,641 毫米

行李舱520-1,480 升

重量1,648公斤

0-100公里/小时10.2英寸

最高时速201 公里/小时

平均消费 8.9 升/100 公里*

油箱55升

CO 2排放量123克/公里