我国给孟加拉国修了一座桥，结果修得太好了，惹得孟加拉国四处显摆，不丹国王去了，都把人家拉到桥上转一转，我国外媒体去了，也拉着人家去桥上走一走，而这座桥刚开通的时候，好不夸张，万人空巷，全都庆祝这座桥去了，这座桥就是帕德玛大桥。

客观来说，帕德玛大桥真的是工程奇迹，为啥呢，你看啊，帕德玛河属于季风气候，每年5-10月属于雨季，降雨量大，河水暴涨。

而帕德玛河流下游，属于冲积平原，地势平坦，河流携带的泥沙容易堆积，这是不是跟黄河一样，很容易泛滥，过去黄泛区就是因为黄河频频泛滥导致。只不过后来咱们驯服了黄河，而孟加拉国经济落后，基础设施较差，帕德玛河还是非常容易泛滥、改道，而且河床淤泥层非常厚，非常松软，在这修大桥，难度可以说是魔鬼级。

过去，帕德玛河将孟加拉国一分为二，想要过河，可以，坐船要1-3小时，雨季时间更长7-8小时，这还不算在码头等船的时间，旺季的时候，居民等一天，往往都不一定能坐上船，严重影响两岸居民交流和经济发展。

很早之前，两岸百姓就想修一座桥，这座桥的价值，就相当于武汉长江大桥，当时，两岸百姓也是对这座桥期盼了上千年。

孟加拉国想要一座桥，但是修桥难度太高，自己搞定不了，从国外找帮手，要么是用援建当政治筹码，要么狮子大张口，直到中国来到这里。

2014年，中铁大桥局从全球40多家企业中脱颖而出，中标帕德玛公铁两用大桥，项目合同额15.49亿美元，折合人民币近100亿元。

我觉得啊，孟加拉国把这个大桥交给中国，已经成功了一半，因为这座大桥要动用的设备，可实在是太多了。

河床松软，咱们就用了斜桩插打，40个水中主墩，每个主墩的基础都是由6根斜钢管桩组成。因为施工条件差，在其中22个主桥墩中，还做了加固处理，也就是在6根斜钢管桩上的基础上，再加了一根直桩，每根钢管桩直径为3米，斜率为1:6，长度超过100米。这6根斜钢管桩就相当于是岩石基层，牢牢稳定在水中。

但是吧，这个工程施工难度高，想把钢管插到河床里面不容易，最后咱们还是用了全球第二大液压打桩锤，锤击260万次才搞定。

帕德玛大桥需要用到150米跨钢桁梁结构，整孔重达3200吨，想架桥，你得有大重量的起重船，巧了，中国是基建狂魔，配套设施很完善，动用了我国自主研发的“天一号”，起重量3600吨，轻松完成任务。

帕德玛河容易泛滥，咱们就通过 疏浚回填、预制块抛填护岸治理水患，给人家修个桥的同时，还治理了水患。

现如今，帕德玛大桥已经成了孟加拉国的骄傲，好多人从外地赶来，只为看一眼这个大桥，也难怪，孟加拉国会到处炫耀，实在是因为，孟加拉国想要这座桥，想要很久了。