买A4L的人,心态要崩了。
低于同行价位的A4L
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众所周知,在网上,A4L已经被开除了“豪车籍”。
以前,奔驰C级、宝马3系即便是最低配的版本,落地起码也超30万。反观A4L,价格不坚挺,甚至越来越便宜。
我记得是18年的时候,朋友买了一台30 TFSI版本,全部落地,差不多是26万出头。
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由此可见,A4L在豪华属性这一块远没有同对手优秀。
既然不豪华,那么销量为什么这么出色?
价格是关键。
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奥迪在国内市场总归是有点面的,奥迪A4L的格调起码要比A3高,再加上价格便宜,因此,买A4L(40版本)的用户是比较多的,毕竟它也是在豪华B级轿车市场中,相对便宜的一线梯队车型了。
至于45版本,虽然产品力强,但不太走量,毕竟价位重叠了。
产品力如何?
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A4L的体验怎么样?老实说,除了带quattro的45版本,其余版本我都不太感冒。
从2017款开始到现在,奥迪A4L已经有8年时间没有换代了。
其中,A4L的内饰风格我是越来越不能够接受了(本人A4L车主)。
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整个看起来就像是老头乐。
太单调,太单一。
即便有氛围灯,但并不能够形成“1+1=2”的效果。
至于材质这一方面,A4L的表现勉强能够跟上当前的市场脚步,但得看是哪一款A4L版本。
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最最最主要的是,A4L的车机我不是很喜欢。
功能很少、导航体验一般、底层逻辑用的是安卓系统。
到了2024年了,我也很佩服还能够用这一套车机的用户。
举几个小毛病:
1.每当我在地库没信号的时候,还需要密码验证登录。
2.“驾驶中不可使用”
真的,这一套车机系统实在是太麻烦了。
哦对了,还有互联服务。
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一年也要小1000了,你如果不续费,你连天气服务都看不到。
现在我开这台车的时候,上车就连Carplay,我觉得要比这一套车机好用多了。
动力算是这台车的优点了。
但还是那句话,不上45,就别谈了。
说真的,我并不觉得190马力能够带来多激情的驾驶感受。
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至于驾驶感受和静谧性,我只能说一般,而且要看版本。
总之,放在5年前,我觉得A4L是一台很好的车。
但放在当前的市场上,A4L已经落伍了。
产品力已经跟不上了。
老实说,我真觉得某些10多万的国产车型,在这一块已经超越了A4L。
A4L已经成为了街车
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奥迪A4L的豪华属性一般,甚至都已经被开除了“豪车籍”。
但为什么还有人买?
说白了,一是便宜、二是奥迪。
就算A4L再怎么不行,它也是奥迪。
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而且相比3系和C级,它便宜了不少。
所以降价狂潮来袭后,A4L在路上的出镜率是越来越高了。
不客气的说,A4L已经成为了县城街车。
豪华品牌的“降价狂欢”
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不仅仅只有A4L。
国产新能源的冲击,让BBA三家的日子都不太好过。
除了A4L之外,3系和C级的价格也远远要比以前便宜。
尤其是奔驰C级。
在部分地区,价格已经降至20万出头了,虽然有一点文字游戏的味道。
但至少便宜很多。
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侧面也反映出了当前豪华品牌在市场的萎靡状态。
在降价之后,这三台车的销量反馈都不差。
特别是奔驰C级,近几个月贡献出了不错的成绩,更是成为了B级豪华品牌车型的冠军。
在这种情况下,A4L的市场空间进一步被压缩,在5月份只有8000多台的销量。
所以正如我们之前一直所说的,当奥迪车型与奔驰和宝马车型同等价位的情况下,销量绝对会受到影响。
BBA荣光不在
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BBA的品牌影响力在这几年发生了变化。
以前花个二三十万买一台A4L,大部分人都觉得你有实力、有档次。
但现在不同了,40万以内的BBA,已经很难能够撑起面子了。
而市场的多元化和消费者的选择目光正在发生改变,导致BBA的被选择率开始下滑。
在出现销量危机的时候,BBA的疯狂降价,让大家对这类豪华品牌产生了信任危机。
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因此,低价BBA面子属性已经很“稀缺”了。
而多轮降价的方式,从而影响到了高价BBA的销量。
所以啊,以后的BBA,想要卖高价,我想很多人都不愿意买单。
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说真的,在产品力没有大幅突破的情况下,消费者心里的那杆秤,已经逐渐偏向了国产。
毕竟如今国产新能源整体的实力有多强,相信不用强调。
A4的精髓在40,45除了动力暴躁一点,驾乘起来比40差远了
不懂装懂。
天天一堆软文,20万全款落地你给我买一辆去?