从飞机、芯片、超级计算机，到电动车、航天、空间望远镜甚至运动鞋，美国正努力在所有科技领域引领世界，而它最担心的是中国的崛起，就像30年前它对日本的担心一样。

中国科技崛起了吗？

我们把中美两国在飞机、芯片、超算等十大领域的技术做了详细的对比后，发现中国在某些领域已经悄悄超越美国，比如高铁、动力电池、空间望远镜等。

但整体上来说，中国的科技水平与美国相比还有很大差距。一个值得思考的现象是，中国可能在某些技术上取得单点突破，但在整个的供应链体系上，却很难超越美国。比如，中国的超级计算机的运算速度甚至超越了美国同行，但苦于芯片供应等因素，未来的研发还有很漫长的路要走。

1. 飞机：中国商飞 vs. 美国波音

▲上图：中国商飞C919，下图：波音 737 Max8。二者在发动机技术和尺寸、载客量等方面相似，但其他系统有很大区别。

2023年5月28日，中国第一架国产大飞机C919完成了往返上海-北京的飞行，成功实现商业首航。这架飞机由中国商飞（COMAC）制造，从2007年立项到2023年实现商业首航，一共历时15年。中国希望能打破美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）的垄断，在万亿级的航空市场中分一杯羹。

中国商飞C919对标的是波音 737 Max 8，后者是一款非常受欢迎的窄体飞机，广泛用于全球各大航空公司，占全球客机机队的一半以上，在中国也有40%以上的市场份额，另外50%的市场被空客占据。

这两款飞机在设计、技术和支持网络等方面，有哪些差距呢？

首先，它们都是单通道窄体飞机，尺寸相近，载客量也相似。连发动机也差不多，都是由通用电气和法国赛峰的合资企业CFM提供的。它们是来自CFM Leap 1系列的型号，Leap 1B用于波音，Leap 1C用于中国商飞。

二者最大的区别是其他的重要系统，如飞机的驾驶舱、机械系统、起落架、管理系统和驾驶舱的航空电子设备。波音在这些组件方面拥有绝对的优势，它在全世界尤其是日本、英国、法国、加拿大、意大利、德国等发达国家建立了稳定的供应商系统。中国商飞，还有很长的路要走，有航空分析师表示，一些外国供应商因为担心知识产权问题，对提供最先进的组件有所保留，这使得C919使用的技术较737 Max 8和空客320 Neo更为陈旧。

中国商飞面临的另一个障碍，它成立仅仅15年，缺乏覆盖全球的支持系统，使用它的航空公司无法及时获得C919的备件或进行维护和维修服务。而波音成立已经100多年，在全世界各地有庞大的支持网络。

但中国商飞面临的最大风险还不是技术问题，而是美国的制裁。美国长期以来一直指责中国试图窃取其先进技术用于军事用途，中国对此已多次否认。2021年1月，特朗普政府将包括中国商飞在内的9家中国公司，列入支持中国军方的公司名单，限制其获取美国技术和资金的渠道。后来，拜登担任总统后，发布了新的名单，将中国商飞移除。

当然，波音也面临相似的问题。中国是波音的重要市场，1972年，时任美国总统尼克松访华后，将波音飞机引入了中国市场，它随后在中国取得了巨大成功，今天，约40%的中国客机机队来自波音。2017年，波音在中国的销售创下历史新高，它向中国交付了200多架飞机，占当年其全部交付量的四分之一。但在2017年中美之间爆发贸易紧张局势后，中国几乎冻结了所有波音飞机的订单和交付，自2019年初以来，中国还因印尼和埃塞俄比亚的两起致命空难而将737 Max停飞。

但无论如何，15岁的中国商飞要与100岁的波音竞争，前方的道路将会漫长且坎坷。

2. 新能源汽车：特斯拉 vs. 比亚迪

▲上图：特斯拉 Model 3，下图：比亚迪海豹。两款车外形相似，前者售价23-33万元，后者售价12万元。

2022年，中国的电动车销量占全球的一半以上，这是任何一家汽车公司都无法忽视的市场。我们比较了比亚迪和特斯拉的商业策略、技术和制造工艺，以了解谁更有可能在市场中胜出。

从市值上看，特斯拉遥遥领先。根据GlobalData的数据，截至2024年3月28日，全球汽车厂商市值最高的10家公司，特斯拉以5599亿美元排名世界第一；比亚迪以806亿美元，排名第六。2-5名分别是丰田、斯特兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰、法拉利，7-10名分别为宝马、大众、本田、福特。（注：斯特兰蒂斯英文名称为：Stellantis，它是标志、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等品牌的母公司）

▲数据来源：GlobalData，制图：CNN

从销量上来看，比亚迪虽然落后于特斯拉，但差距越来越小。2023年，在纯电动车（不包括混动汽车）领域，特斯拉的全球销量约为181万辆，而比亚迪约为159万辆。但别忘了，比亚迪还有混动车，其所有乘用车在2023年的销量高达303万辆，而特斯拉只有纯电动车。

▲2019-2023年，特斯拉和比亚迪每个季度的销量对比。数据来源：特斯拉、比亚迪，制图：CNN

特斯拉与比亚迪的第一个区别，是它们的市场定位。

传统汽车厂商认为，购买电动汽车的人是出于经济考虑，但特斯拉颠覆了这一想法，它主要定位为高端车辆，华尔街日报评价说，这是“一种革命性的赌注”，但市场证明，特斯拉的策略是正确的。它在这一区间几乎没有竞争对手，就看“1000万以下最好的 SUV”和“500万以下最好的 SUV”那兄弟俩能不能撼动特斯拉的地位。

而比亚迪还没有成为一个“酷”的电动车品牌。比亚迪的海豹虽然对标特斯拉的Model 3，二者外形还相似，但售价只有特斯拉的一半甚至1/3。为了确保消费者有多种选择，比亚迪的大多数车型都有纯电动和混合动力两种选择，满足消费者“既要又要”的需求。但低价电动车赛道已经挤满了中国车商，除了广汽埃安、吉利、通用五菱等厂商，还有小鹏、问界、小米等新贵。未来比亚迪面临的竞争压力可能比特斯拉要大。

特斯拉和比亚迪的第二个区别，是电池技术。

比亚迪使用自己的刀片电池，它是一种磷酸铁锂（LFP）电池，也是中国电动车的主要电池，因为它便宜，但它有个弊端，那就是电池的续航里程较短。

特斯拉在中国也是使用的LFP电池，来自宁德时代。但特斯拉在欧美国家的长续航车型仍使用基于NCM的电池，即镍钴锰，有些甚至包括铝，这种电池更贵，但可以让汽车行驶更长的距离。因为在美国，续航里程是美国消费者关注的一个重要问题，他们希望一次续航500公里或者更多。在中国，根据北京消费者协会2023年的调查，大部分中国消费者希望的续航里程超过400公里即可。

但比亚迪相对于特斯拉有一个巨大的优势，即它自己生产电池，而特斯拉仍然需要从外部供应商处采购大部分电池。比亚迪目前有三大业务：汽车、电池以及芯片。在成为汽车公司之前，比亚迪的主要业务是电池，这一业务分支确保了其供应链的稳定。相比之下，特斯拉却始终面临电池供应短缺的危机，特斯拉本意是希望从电池供应商那里购买以降低成本，但它并没有得到预期的结果——因为生产电池元的原材料和中间成分主要产自中国，例如锂，大约70%是在中国精炼的，这让美国人感到担忧。

特斯拉的另一个优势是，政策优惠。自2019年在上海建立工厂以来，特斯拉获得了上海市政府极大的支持，后者给予特斯拉到2023年为止15%的企业所得税税率，这远低于标准的25%。而且，特斯拉还能够摆脱合资企业协议。此前，外国汽车厂商如通用、大众、丰田等，如果想在中国建厂，必须与中国企业合资运营，但特斯拉却不需要这么做。

而比亚迪等中国车企的海外扩张之路，却面临美国、欧盟等加征关税的阻碍。

3. 动力电池：中国遥遥领先

说完电动汽车，再来说它上面的关键设备：电池。上图是美国和欧洲流行的镍钴电池，下图是锂铁磷酸盐电池，也被称为LFP电池，在中国很流行。它的续航里程较短，但制造成本更低，不易引发火灾，并且寿命更长。

这两款电池都是由中国的宁德时代生产，它是全世界最大的电动汽车电池生产商，而是特斯拉的电池供应商。事实上，中国也是全世界最大的电动汽车电池生产国，供应了世界上三分之二的电池产量。在2022年世界十大电动汽车电池供应商中，有六家来自中国。分别是第1名宁德时代、第3名比亚迪、第7名中创新航、第8名国轩高科、第9名欣旺达、第10名孚能科技。

▲2022年世界十大电动车电池供应商，中国占了6席。数据来源：华尔街日报

相对于中国来说，而美国的电动汽车电池生产要远远落后，它的汽车制造商很大程度上依赖于外国电池。虽然一些公司已经制定了在美国建厂的计划，但转移电池生产是困难的。

首先是安全性。即使是把中国的工厂直接搬到美国运营，也会面临很多挑战。因为电池生产需要非常特定的化学品和材料，必须进行大量的安全测试，每一步都必须非常谨慎。即使是一个微小的错误，也可能会造成严重后果。

其次是技术工人和供应链。建造电池所需的组件，如阳极、阴极、隔膜和电解质等，中国是全球生产这些组件的领导者，而美国远远落后。因为中国不仅掌握了技术，而且能够适应新技术。此外，中国的技术工人相对熟练，而美国必须重新培养技术工人。

第三是原材料。电动汽车电池中的大多数矿物质不是在美国或中国开采的，它们是从澳大利亚、印度尼西亚或刚果等国进口的。中国与这些国家有着紧密的关系，可以获取原材料。而美国也在考虑进口原材料，同时在国内建设新的矿山。

获取原材料还有另一个方式是废料和废旧电池回收。美国一家叫Ascend的电池初创公司，目前在乔治亚州运营着一家回收工厂，并准备在肯塔基州建设一家更大的回收工厂，但它的成本可能高达15亿美元。不过，该公司表示，一旦新工厂建成，它每年可以为25万辆电动汽车提供电池。

第四个问题是地方法规。在中国，要推进一个大型化工项目，决策过程相对简单，执行起来也比较高效。但在美国，需要突破地方、州和联邦法规的各种限制，还可能因为大量的水或能源，或者破坏当地环境而遭到当地居民的抵制。

尽管美国想追上中国的电池生产并不容易，但中国的电池生产商也不能高枕无忧。美国政府已经投资了数十亿美元给他们的电池公司。此外，特斯拉和松下合资的电池公司已经开始盈利，并且成为其他汽车制造商的榜样。

4. 芯片：英伟达 vs. 壁仞科技

上图是美国巨头英伟达的A100芯片，它是世界上最先进的计算处理器之一，帮助开发新一代人工智能，用于自动驾驶汽车、药物制造甚至武器设计等领域，下图是中国初创公司壁仞科技生产的 BR 100芯片，行业分析师表示，这款芯片的速度甚至比A100更快。

虽然美国一直高调制裁华为和中芯国际，但华尔街日报却认为壁仞科技是英伟达的最新竞争对手。尽管英伟达市值高达2.34万亿美元，是仅次于微软和苹果的全球市值第三大公司，而壁仞科技只是一家成立仅5年、融资50亿元人民币的中国初创公司。

芯片在大国竞争中具有越来越重要的战略地位。但由于起步晚，中国大陆的芯片技术一直落后于美国，并长期依赖美国和日本的芯片制造商，此外还有中国台湾的芯片巨头台积电。2021年，中国大陆进口的芯片总价值超过4300亿美元，超过了石油进口的价值。

为了改变这一现状，中国政府承诺提供约1800亿美元的国家资金来支持国内芯片行业。目标是设计出能够与美国芯片一样快的芯片，如英伟达的AI芯片，而壁仞科技的芯片就是中国进步的最新例证。

与英伟达的芯片一样，壁仞芯片也是图形处理单元（GPU），两者都旨在帮助计算机更快地执行复杂任务。为了提高性能，这两家公司都使用了相同类型的晶体管。

决定芯片运算能力的因素有很多，晶体管的数量是一个重要指标。晶体管是芯片的基本单元，控制电子信号的流动，使芯片能够存储数据或运行计算。英伟达芯片设计了超过540亿个晶体管，覆盖约800平方毫米的面积，而BR100稍大，封装了约770亿个晶体管，覆盖约1000平方毫米的面积。

壁仞科技称其芯片在峰值时每秒可执行超过一千万亿次操作，写出来就是15个零，这大约是英伟达A100的三倍。

但是，壁仞科技能否主导市场不仅取决于设计芯片，生产它们也是一个巨大的挑战，因为需要将数十亿个晶体管挤压到一个微小的表面上，这是人类所做的最复杂的事情之一。因此，英伟达和壁仞科技都依赖另一家公司进行制造——来自中国台湾的台积电，它是全球最大的合同芯片制造商。

这可能是壁仞科技发展的最大的阻碍。就在它发布芯片几个月后，美国政府实施了新的出口限制，禁止最先进技术的向中国出口，而台积电也使用了美国公司的设备。

中国还依赖几家主导先进制造设备行业的美国公司，美国政府禁止中国购买这些设备，这使得中国更难建立自己的高端芯片制造工厂。

就在中国发布BR100芯片几个月后，英伟达宣布将发布一款超级快速的新芯片，从而超越壁仞科技。

中国未来的芯片战略还会漫长而艰难。

5. 超级计算机：Frontier vs. 天河三号

上图：美国的Frontier，世界上速度最快的超级计算机，该机器每秒能进行一百万亿次计算。换句话说，它比一台典型的笔记本电脑快约200亿倍。

下图：中国的天河三号，有计算机科学家表示，这台机器可能与“Frontier”一样快。

超级计算机在航天技术、医疗、环保等尖端领域运用广泛。拥有超级计算机的国家，可以进行更高保真度的模拟，并能更快地得到结果。例如，在疫情期间，Frontier被用来分析1100万个基因组，以更好地区分和预测变异体，这给了美国科学家开发下一代疫苗和治疗方法的线索。

自20世纪60年代以来，美国一直是超级计算机领域的领导者，直到2001年中国加入竞争，情况才有所改变。如今，中国在全球超级计算机500强榜单上的机器比美国多。

那么，天河三号和Frontier谁更先进呢？

先看Frontier，它主要有两组芯片：中央处理单元（CPU）是机器的核心，负责执行指令，加速器则帮助提升CPU的性能。Frontier有74个机柜，每个机柜重约8000磅，包含9408个独立节点，它们通过非常快速的网络连接起来。

天河三号也有计算节点的机柜，但它的具体规模没有披露。一些计算机科学家表示，根据中国媒体的画面和天河三号研究人员的演讲，这台机器可能有100个机柜和超过50000个独立节点，远高于Frontier。

但真正区分这两台巨大超算的是内部的小芯片，因为它们决定了速度和计算能力。在这方面，美国相对于中国有优势。美国科学家可以使用一些最前沿的芯片技术，Frontier的两个芯片就来自领先的美国半导体开发商AMD。

中国的芯片则要依赖美国公司，如英特尔和英伟达。而自2015年开始，美国已经禁止其半导体制造商向开发超级计算机的中国机构（包括构建天河三号的机构）销售产品。因此，天河团队决定自己设计芯片。

6. 高铁：728公里 vs. 4万公里

上图：中国高铁。下图：美国高铁。

自2008年以来，中国迅速建设了其高速铁路网络，而在此期间，美国的多个高速铁路项目被搁置或推迟。

中国拥有世界上最大的高速铁路网络，覆盖超过4万公里，在全球10列最快的列车中，有4列在中国。中国最繁忙的高速列车——京沪高铁，时速达到350公里，从北京到上海最快仅需4小时18分。

美国的高速铁路系统仅覆盖735公里，不到中国的2%。美国最快的列车Amtrak的Acela Express，时速仅能在部分路段内达到150英里（约240公里）。

美国高铁技术落后的一个关键因素是轨道，它的许多轨道还是几百年前的老轨道，很多还会经过隧道、弯道和桥梁，并且有很多交叉点和交叉口，这使得列车无法跑得更快。但中国有专门用于高铁的轨道，很多是处于高架桥上，还有架空电线，公差（允许误差的最大尺寸）非常精确，而且能够提供更平滑的曲线和更缓的坡度，这使列车能够平稳、安全地行驶。

中美高铁的第二个区别是车站位置不同。中国的高铁站一般位于郊区或农村地区，而美国的车站主要位于城市中心，如纽约市、波士顿和华盛顿特区。要确定高速铁路线路的位置，首先要考虑要连接的两个城市中心，每个城市至少要有300万人口，距离大约在200到500英里之间（320-800公里）。为了实现更高的速度，显然需要一个专门的客运铁路系统。

第三个不同是公路网。美国早在20世纪中期就建设了发达的州际公路系统，汽车和航空旅行成为主要的出行方式，高速铁路计划被搁浅。

第四个不同是政府支持力度。中国高铁由政府投资，不仅拥有足够的资金支持，还可以举全国之力开发大型基础设施项目。但美国要上马大型项目，常常会遇到各种阻碍。例如，早在2008年，加利福尼亚州就批准了建设高速铁路网络的计划，但由于资金不足和民众支持不一致，该项目被推迟。

7. 太空旅行：蓝色起源 vs. 中科宇航

上图，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯的蓝色起源（Blue Origin）火箭。当地时间2024年 5 月 19 日，蓝色起源启动了其 NS-25 任务，将六人送入火箭太空舱，进行了一趟约10分钟的亚轨道空间旅行。其中一名为90岁的埃德·德怀特，他曾经是美国国家航空航天局宇航员。这是蓝色起源的第七次载人航天飞行。

下图，中国科学院下属企业中科宇航推出的“太空旅行飞行器”模型，今年4月，该公司将于2027年进行首次飞行，并计划在2028年开始载人进行太空边缘旅游，每次飞行可搭乘7名乘客。

从2021年起，美国几大公司就开始了商业太空飞行竞赛，包括贝索斯的蓝色起源、马斯克的Space X等。中国自2022年也决定加入这一竞赛。虽然起步较晚，但中国此前的航天科技一直在突破，我们曾首次在月球背面着陆了探测器，还向火星发送了另一个探测器，并开始建造自己的空间站。

下面我们就比较一下蓝色起源和中科宇航在技术上的区别。香港大学的天文学家昆廷·帕克（Quentin Parker）研究全球太空计划已有40多年，他对二者进行了比较。

首先，蓝色起源和中科宇航的设计相似，两者的旅程都是大约10分钟。整个过程是这样的：火箭首先发射进入天空，到达特定位置后释放载有游客的舱体，然后火箭垂直返回，而舱体继续进入亚轨道飞行，随后穿越卡门线（地球大气层与外太空的假想边界），然后舱体再返回地球。

二者的区别之一是发动机的数量。回收火箭技术，是大幅降低成本的关键之一。火箭底部的发动机设计成可以节流和重启，以便可以用于起飞和控制降落。这里的设计两家公司有所不同，蓝色起源只有一个发动机，而中科宇航的火箭将使用五个发动机。帕克表示，多台发动机可以提供更多的推力点，以确保火箭完好无损。

二者的另一个区别是火箭燃料。蓝色起源使用液氢和液氧的组合，而凯斯特航天计划使用煤油和液氧。这两种选择在环境和经济方面都有利弊。液氧与煤油混合，比液氢和液氧的组合更脏，但成本要低得多。

二者第三个区别是着陆系统。中科宇航设计了一种塔架来稳住火箭，而蓝色起源使用鳍片、减速刹车和着陆腿帮助其轻柔着陆。

太空旅游目前只是整体太空经济的一小部分，这场太空竞赛还包括发射卫星、向空间站运送人员和货物，甚至有一天进行月球或火星的深空探索。但行业专家表示，目前一些任务面临发射瓶颈，因为火箭数量不足，而建造一枚火箭可能需要数月甚至数年，且成本可能高达数十亿美元。

8. 太空望远镜：罗曼 vs. 巡天

上图，美国宇航局（NASA）计划于2027年发射的南希·格雷斯·罗曼望空间望远镜（简称“罗曼”），NASA 表示，该望远镜拥有广阔的视野，将使其能够生成前所未见的宇宙全景图。

下图，中国科技大学于2023年9月17日从青海紫金山天文台发射的巡天空间望远镜（简称“巡天”），这是截至目前全球唯一的大口径兼大视场光学时域巡天望远镜。

这两台望远镜的主要功能都是绘制宇宙的详细地图，试图解答暗物质如何塑造宇宙等难题。因为目前还没有望远镜能够直接探测暗物质，科学家们希望通过巡天和罗曼望远镜能够实现。

这两台望远镜有何不同呢？

首先是设计不同，罗曼的镜面较大，能够捕捉更多的光线，从而提供更详细的图像；而巡天的视野更广，能够绘制更多的天空。

其次是传感器模块。这方面罗曼比巡天有优势，因为NASA在开发适应太空极端环境的传感器方面已经有六十年的经验。罗曼望远镜将绕太阳运行，距离地球约100万英里，这使其能够在不受光线和温度变化影响的情况下持续收集数据。相反，巡天将在近地轨道运行，可能会受到地球阴影的定期阻挡，限制其数据收集时间。但巡天可以在中国空间站附近运行，科学家们可以进行维护和升级。

第三是发射日期。巡天已经在2023年发射，而罗曼预计2027年才发射，可能要比巡天晚四年。在收集宇宙数据方面，巡天有明显优势。

9. 元宇宙：meta vs. 百度

美国科技公司设想的互联网未来是这样的：在虚拟的 3D世界里玩游戏、购物、社交和学习——就跟现实世界一样，这就是元宇宙。

两国的科技巨头如Meta、微软、腾讯、百度等，都在开发自己的虚拟世界。有分析师估计，无论是在中国还是美国，元宇宙产业都将创造8万亿美元的市场，但中美两国科技公司对于元宇宙的开发，都还处于初期阶段。

对元宇宙最热情的是Meta。据美国媒体《Business Insider》报道，截至2023年10月，Meta在不到5年的时间，已经在元宇宙上面亏损500亿美元。但其创始人马克·扎克伯格依然乐此不疲。

中国对元宇宙最上心的公司是百度。但华尔街日报评论说，百度元宇宙的视觉效果仍然相当像素化和积木化，距离流畅的沉浸世界还有很长的路要走。

元宇宙的开发是个漫长的过程，Meta和百度把正式发布元宇宙的时间都定在了5到10年之后。

中国两国在元宇宙的开发上的差别可能不是技术，而是政府监管。

在中国，游戏必须经过当局严格的审批程序才能发布。行业分析师Khan Toto指出，中国版的暴力第一人称射击游戏中，血液是绿色的而不是红色的。而美国公司能获得更多创作自由，进而影响用户体验。

中国监管机构对数字支付系统也极为谨慎，而这些系统已经是美国一些元宇宙平台上购买物品的主要方式。在美国，许多元宇宙项目涉及游戏内加密代币和NFTs，但在中国，加密货币受到严格监管。

在这种情况下，分析师表示，百度的元宇宙可能不会面临来自Meta或微软在中国市场的直接竞争——就像当年谷歌在中国无法与百度竞争一样。

10. 运动鞋：耐克 vs. 安踏

上图：耐克 Air Max Dn，官网售价1199元；下图：安踏 KT9，官网售价999元。

2022年，安踏营收536.5亿元，首次超越耐克中国，问鼎中国运动鞋服市场第一位。尽管跟耐克全球的销量相比差距非常大（耐克仅在2024年财年的第二季度，销量就达134亿美元，约合人民币970亿元人民币），但也展现了中国本土运动品牌的雄心。

如今，安踏通过收购Fila、始祖鸟、Sprandi、Wilson等国际知名品牌，已经跃升为全球市值第四大的运动品牌公司。安踏也像耐克一样出了许多运动鞋服，它的logo不仅出现在奥运会上，也出现在NBA赛场上。

▲全球市值最高的四家运动品牌公司：耐克、阿迪达斯、露露乐檬、安踏。数据来源：华尔街日报

今天我们就来比较一下耐克和安踏。

耐克由美国传奇企业家菲尔·奈特1964年创办，6年后，安踏现任董事长丁世忠才出生，他与父亲丁和木、哥哥丁世家于1991年创办了安踏。尽管成立时间相差将近30年，安踏一直在奋力追赶耐克。

我们先看看二者在篮球鞋上的技术差别。

篮球鞋有三个主要部分，其中最重要的一个功能是防止受伤，其中的关键技术是中底材料（注：夹在鞋子内底和外底之间的材料）。好的中底材料需要具有弹性、缓冲性以及一定的支撑和硬度，这样才能保证鞋子和脚如同一个整体。尤其是打篮球，起跳后落地如果没有足够的缓冲，突然停止会对关节造成伤害。

为了制作坚固的中底，安踏和耐克都选择了同一种材料——氮气，但两家公司使用它的方式不同。

耐克用聚氨酯等坚韧材料制作中底，在前脚和后脚设计了两个气囊，然后直接把氮气注入其中，两个气囊之间有一个腔室相连，氮气可以在其中来回流动，当你压缩前脚时，氮气会弹到后脚，反之亦然，这样就使鞋子更加平衡，反弹力也更好。LeBron 19系列、Air Max系列、Zoom Air系列等都是采用的这种技术。

安踏则是把氮气变成一个个微小的气泡，然后把它们粘在一起。当施加压力时，气泡会压缩然后扩展，给穿戴者提供缓冲和反弹力，这样的中底弹性也非常好。这项技术已经在克莱·汤普森第七版篮球鞋中使用。但接受华尔街日报采访的一位医生表示，这种泡沫容易失去形状。但整体来说，这两种中底在球场上的表现都很好。

除了篮球鞋，耐克还开发了其他技术，例如一种内部有碳纤维板的厚中底，帮助跑步运动员打破纪录，但这项技术引发了是否给运动员提供了不公平优势的争议。

耐克还在研发了一种轻质纤维材料，能给穿戴者提供牢固的贴合感。

耐克没有披露其研发预算，但它对这些技术的投资帮助公司在过去十年中收入翻了一番。

安踏也在技术研发上投入很多，它计划在2025年前将氮气中底应用于其75%的鞋类产品。它也在研究其他技术，比如一种减震分子的材料，在跑步和跳跃时，它几乎可以吸收100%的冲击力，安踏还宣称这款材料可以防弹。■

参考资料：

WSJ. (2023,July 28). How the U.S. and China Compete in Planes, EVs, Chips and More | WSJ U.S. vs. China. The Wall Street Journal.