万万没有想到，欧洲王牌火箭的研究居然费力那么大，一家搞不定，需要多个国家，多个企业一起来研究，这就是欧洲航天走出了这样的路线，说难听一点，真的有点拉胯了。

而且，欧洲还抛弃中国的载人合作，要自己干载人飞船任务，如果不出意外，最终还是要着中国帮助才行，真的是这样吗？为什么不跟中国合作？后面还要来找中国？

这究竟是怎么回事，下面就一步一步看看，真的是没有想到欧洲航天会出现这样的局面，令人惊讶。

没错，按照欧空局（ESA）的说明来看，替代阿丽亚娜5型运载火箭的阿丽亚娜6型运载火箭，居然是由13个国家共同打造的火箭，这不看不知道，一看吓一跳。

此前欧空局（ESA）并没有说这些事情，大家还以为就是一家企业就赶出来了，结果并不是。这下还是在确定发射时间的时候，才让大家看到这个消息，真是惊讶。

这13个国家包含了：

奥地利、比利时、捷克共和国、法国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、罗马尼亚、西班牙、瑞典和瑞士。

所以，欧洲制造这一款火箭，真的是太难了，找了这么多国家来进行合作，研发。而且这一款火箭是欧洲王牌火箭，全新的一款火箭都要找这么多国家，未来研究更强的火箭，是不是还要找更多的国家。

而且，还有一个关键的点——这么多国家的参与之下，也没有按照计划执行。

该项目历经10年时间才得以实现，最初这一新的运载火箭本应在2020年投入使用，但各种问题和情况，推迟了它的交付，而这一次首发时间已经确定 ，那就是在7月9日进行首次发射，真的是太容易了。

话说回来，欧空局也发布了预警，那就是虽然时间确定在了7月9日进行，如果出现恶劣天气或检测到任何异常情况，可能会推迟24或48小时再尝试发射，这取决于是否已经加注燃料，那这一款火箭有多强呢？

实力只能说一般化吧，只是相对欧洲来说，这一款火箭实力也还是可以，属于一款降低成本的火箭，它是是一种低成本运载火箭，地球同步轨道有效载荷运载能力为3~6.5t，由于采用小尺寸和全新技术，发射成本将比“阿丽亚娜5型火箭”降低30%。

而对比一下我国长征五号来说，它也是排在后面，长征五号为捆绑四个助推器的两级半构型火箭 ，采用无毒无污染推进剂。

火箭全箭总长56.97米，起飞质量约869吨 ，具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力。

所以，一旦成功的话，那就是欧洲航天市场崛起的时间段了，但在全球范围之中，要想占据更强的地位，还是不行，需要更强的火箭才可能。但欧洲要研究更强的，上面也说了，有点不太现实了，这一款火箭都折腾10来年了。

然而，有意思的是，虽然这一款火箭还未成功，但欧空局（ESA）也是信心满满，那就是在未来欧洲航天任务，必须使用该火箭，这也意味着欧洲与美国的航天合作，可能面对新的困境，因为自从阿丽亚娜5型运载火箭之后，欧洲就是依靠美国航天执行任务，而这一次成功了的话，美国的订单就会少很多。

所以，会不会双方又会出现“过家家矛盾”，这后面就知道了。

同时，欧空局也说了，这次发射对欧洲及其航天机构来说将是“一个历史性的里程碑”，欧洲将凭借该火箭重新获得航天发射的自主能力。

所以，能不能成功，这对欧洲来说是一次航天“翻身”的机会，这结果还是令人比较期待的，具体情况，就看后面会不会成功，这是欧洲航天巨变的时刻。

然而，虽然这一款火箭的结果还不知道，欧洲的未来航天计划充满了更多的期待，甚至可能通过这一款火箭，重振欧洲全面航天市场，还将发展自己的载人飞船。

的确，欧洲航天市场的确是在“重组”，而且这次欧洲王牌火箭成功之后，肯定还会“膨胀”。

而且，欧洲也是官方宣布了，不仅要火箭独立，连载人飞船也要独立，并且自己来搞，要走出不一样的欧洲航天。

这不，本身最初中国与欧洲有载人方面的合作，结果也说不依靠中国了，这是为什么呢？

那就是在2023年初的时候，欧洲航天局就宣布，断绝与中国载人航天的合作，说不感兴趣，没有派遣航天员合作的计划，而根本性的因素就是没钱。

然而，从实际性的因素来看，这里面根本不是所谓的钱问题，因为在与我国宣布不合作之下，欧空局（ESA）说要与国际空间站合作，并且也是拿了一大笔钱，你说这是钱的问题吗？很明显是欧洲的“转向”问题。

所以，这才是根本原因。然而，这看来欧洲还是不想“寄人篱下”，所以，宣布了自己载人计划，在2023年底，也算是同一年的时间。

在我国执行神舟十七号载人飞船任务之后，欧洲航空局（ESA）宣布将启动一项竞赛，以在 2028 年之前开发用于往返的货物运输商用飞船，这是朝着开发载人航天器迈出的一步。

并且初步预计在2027 年将一个太空舱送入国际空间站，然后就是采用商业方法实施一项雄心勃勃的欧洲载人航天计划。

所有，欧洲不靠中国，欧洲还要发展载人飞船，与国际空间站的合作也不长，这说来说去，最初就是想依赖美国，但是也不想长时间依赖，这小心眼是有点多了。

回头看看，欧洲新型阿丽亚娜火箭都是依靠13国合作，并且在多次延期之后，才真正意义上打造出来，这还有能力去发展出载人飞船吗？

这的确是更难，而且有意思的是，如果真的打造出来了，或许也没有地方可以用了，还需要来找中国。

其实原因飞船简单，欧洲打造飞船，是为了在哪里用，那就是国际空间站，提供国际空间站的服务，结果呢？到时候的国际空间站还是否存在，这都是一个疑问。

而且美国国家航空航天局（NASA）已经宣布了，该机构将在本年代末让马斯克的SpaceX公司的一艘航天器引导摧毁国际空间站（ISS）。

详细一点就是——该航天器的设计目的是在2030年国际空间站退役后，引导这个足球场大小的研究实验室返回地球大气层。

所以，国际空间站的存在时间都不长了，这个欧洲载人飞船往什么地方使用，除非自己再搞一个空间站才行。

很显然，欧洲连火箭研究都这么困难，要搞空间站，那真的是难上加难，并且欧洲计划出来，也没有看到空间站的足迹。

很多人可能会说，那个时候美国又会有空间站，说句难听的，美国的空间站计划，也还是建立在计划上，在全世界范围之中，只有中国这会可以理直气壮的说，有这个研究，发射，并且运营的实力。

而且回顾一下此前俄乌问题之下，俄美吵闹要分家的那一幕，美国都是急忙说，科学无国家，两国还要继续合作，不能这样做，不然国际空间站早也就不存在了。

可以看得出来，美国还没有办法来进行空间站的建设。

那么，还是需要找到中国才行了，因为找俄罗斯也不行，就算是俄罗斯有了自己空间站，与欧洲的“仇敌”情况更加深。

所以，到时候中国空间站将成为欧洲的主要方向，可能还有机会来用的上，我国也是要进行空间站升级，进行国际舱位的布局，那么，欧洲的飞船最终可能在我国空间站可以用上。

的确，关于国际空间站的升级，我国也是多次说明了，要从三舱位变成六舱位，来自航天科技集团五院问天实验舱总体系统主任设计师张峤指出，在我国空间站升级到6个模块之后，也将实现6个舱位段的端口，并且从模块区域延伸——从天和核心前端的端口，然后，进行延伸。

在升级之后，将会形成“十”字构型，新舱段上带有节点舱，增加4个对接口和1个出舱口。

而最为关键的问题是，将来，国外的飞船或舱段也可以与“天宫”对接，这将大幅提升国际空间合作的水平。

所以，到时候，如果欧洲真的有了载人飞船，中国空间站也将可以承载起使用，到时候欧洲不与中国合作都不行，难道不成打造一个载人飞船，不用来使用，那真的就是奇怪了。

所以，欧洲版载人飞船或许最终还是需要中国帮忙，来进行使用，对接中国的空间站在太空之中执行任务。

那么，现阶段欧洲与中国不进行合作，那肯定也是对欧洲没有什么好处，而且未来想来中国空间站的时候，也需要看我国的策略了，万一我国不对外开放了呢？

那岂不就没有机会了？只是我国现阶段公布是开放的。所以，只能说有可能欧洲发展出载人飞船，还是有机会对接中国空间站，未来有变化了，也再来说吧。

要是变成“无家可归”的孩子，那欧洲航天真的就是“单干也看不起来”，放也不是，做也不是的情况了。