今年MPV市场这么卷,理想MEGA凭什么敢卖55.98万?

车叫兽兽说 2024-03-02 20:30:57

去年的广州车展充满了新车与“狠货”,但没人想到最脱颖而出的居然是一台“高铁”!开个玩笑哈,还记得那届车展上的MPV如繁星般灿烂,小鹏X9、沃尔沃EM90、大众ID.BUZZ全来了,而预售价60万元的理想MEGA却能在开启预售后的1小时42分钟,就达成10000台的预售订单,还是比较现象级的。而在今天,理想MEGA“千呼万唤始出来”,定价55.98万的它只有Max版,也就意味着100项超旗舰配置全都是MEGA的标配。它凭什么怎么火?看完这篇你就有数了。

其他MPV的重点一般在于车内座椅的功能与配置,而理想MEGA光一个让李总“跳楼”的外观设计就引发了无数话题与讨论。那我们就先从设计开始聊起。

绝大部分人在看到理想MEGA前,对于一台MPV的“面包车既视感”是非常抗拒的,所以一些伪七座SUV照样能卖得风生水起就是这个道理。

而理想MEGA的出现,确实在玩一种很新的东西,你说它设计上像高铁头也好,充满未来感也好,纯粹为了降低风阻也罢,一切的一切,底层逻辑是:消费者要MPV(的空间),又不要MPV(的老面孔)。那就做一台颠覆性的MPV,不再被老土的日系牵着鼻子走。

原来MPV也可以这么做

前脸整个水滴型车头,不仅视觉上带来完美的弧度,更重要的是让气流紧贴“子弹头”被引导到车顶。在此基础上再裹上一条理想擅长的贯穿灯带,齐活儿。又极简,又呼应家族设计。

绕到车侧看尺寸,MEGA长宽高5350*1965*1850mm,轴距3300mm。这个数据卷到没边儿了,属于是MPV中的迈巴赫S级行政豪华空间了。不光是图片上的壮观,实车更加震撼,以至于从尺寸到设计,揉出一个炸裂的路面辨识度,只为强势占据全尺寸MPV市场。理想这场设计革命着实大胆,伴随着的巨大流量是市场对它的嘉奖。

继续说回侧面视觉,不论是隐藏门把手还是半封闭轮毂。个中细节都在极度加强光溜感,当然,也是空气动力学的考量,让气流紧紧贴着车身流动。

说来说去风阻低,MEGA的风阻究竟能有多低?官方称之为全球风阻系数最低的MPV——0.215Cd,别说MPV里这个风阻厉害,跟保时捷Taycan比都赢了,作为一个大块头,确实有点东西。

而能做到这个风阻,尾部设计是一大功臣。传统的MPV从车顶到车尾都是不加任何修饰的直来直去,但理想MEGA的笔触是,在车辆后半部分,也就是C柱往后就做了收紧,让车顶线条有了缓缓下落的溜背气息,才让尾部设计有了视觉上相当强烈的颠覆。更重要的是,可以“甩开”气流,尾涡越小,风阻越小。此时有人会担心尾门开合程度的实用性了——MEGA的做法是按上一个鸥翼尾门,好看好用,齐活儿。看到这里,我真的忍不住想为MEGA的设计鼓掌了。

仔细想了想,两段式尾门的好处还真不少。首先它解决了某些MPV尴尬的后备厢空间问题(第三排座椅靠背都要和尾门kiss kiss了),而且它还很好地解决了大开口尾门离障碍物(其他车辆、墙壁等...)过近的尴尬难题。

最后进入到座舱的设计,这是理想在舒适圈里跳华尔兹了,将奶爸快乐车的快乐悉数照搬进去就行。而在我看来,比冰箱彩电更吸引人的,无疑是理想MEGA在旗舰车身尺寸的基础上,打造了中国大家庭的“超级大平层”。

第二排座椅空间大过宝马7系长轴版,第三排座椅空间大过5系长轴版对于MEGA来说只是最最微不足道的“基操”。MEGA的一、二排座椅都可以放平,第三排座椅可以“魔术”翻折。于是,想在第一二排躺平、第二三排睡觉还是把后备厢当成活动室,选择权就在你手上了!

Anyway,理想MEGA的这场“破圈狂舞”,总能让我联想到特斯拉Cybertruck。它们一个颠覆了MPV的设计,一个颠覆了皮卡的设计,都在用赛博朋克精神去重新定义这个时代的移动产品,值得庆幸的是,我们终于不再是被动地等着德日美系来主导这场MPV的设计革命了,理想MEGA确实成了一个划时代的符号。

理想MEGA的“黑科技”居然不是大彩电?

关于理想的黑科技,其实在车内的配置部分基本已经很难激起大家的新鲜感了,无非就是车机系统的兼容性更强大、AI能力更强、处理和反应速度更快或者能够兼顾更多的功能。

但既然是理想家族首款纯电动车型,我想MEGA真正的黑科技或者准确说,它的看点自然也集中在“电池”部分。尤其是最近理想正式发布5C超充站的规划,所以在这台MEGA上,它到底是如何展现的?

想要实现超充速度领先行业主流水平,关键在于动力电池的技术表现。理想MEGA采用的是来自宁德时代的麒麟电池。姑且先不说这种新型电池的技术表现,首先提要的便是:麒麟电池项目是理想和宁德时代在2020年开始合作研发的,直到2023年才正式量产。因此,无论是5C超充技术还是理想的纯电布局,至少已经有了超过3年的时间,这似乎也预示了MEGA绝不是玩票或试水性质。

而回到这个新型电池的本身,倘若要达到5C的充电效率,也就意味着这块电池要能做到700A的充电电流以及520kW的峰值充电功率等性能指标。于是,再结合使用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷板与电芯大面接触散热等技术。最终理想MEGA上所使用的这套CTP3.0的麒麟电池,实现了产热功率下降25%,超充温升下降7℃的关键性能提升。

其中非常关键的一处黑科技还体现在电池热失效的安全标准上,为了能够达到更高标准,利用冷板与电芯大面接触的电池包水冷结构,能够有效带走热失控电芯电量,并迅速阻隔热扩散。再结合排气通道以及绝缘措施,最终达成了远高于行业标准的快充电池。

最后给大家说个冷知识,实际上在性能指标层面,理想MEGA所搭载的这款电池,它的超充性能已经达到了7C的倍率,只是理想考虑到安全层面的因素以及未来进一步提升的空间,所以保留了30%的余量。而在尚未“掏空潜能”的前提下,理想MEGA还能做到充电十分钟,补能500km续航!更重要的是,根据媒体实测,这又是一次反向“虚标”!说真的,理想MEGA的补能效率与体验已经无限接近于油车了。

MPV市场爆发之谜!

接下来我们不聊产品,来聊聊MPV市场,一起来探讨探讨为何一贯小众的MPV市场在这几年“遍地开花”?

首先从数字上看,MPV市场总量比较稳定。虽然2022年MPV市场整体销量为94.3万辆,同比2021年的105.5万辆下滑了12.6%,但在2023年MPV零售销量达到109.3万辆,与2020年非常接近。

而在存量细分上,售价超过20万的份额依旧是合资的天下,2022年别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛和艾力绅占据了绝大多数的份额。

换句话说,这是一个尚未被国产车型完全替代的市场,相比竞争激烈的轿车和SUV市场,MPV市场反倒是一片蓝海。腾势D9成功立足是第一个例子,有成功者,也就必然有跟随者,对于内卷中的自主品牌来说,这是一个更容易触达的增长点。

往远了说,月销5000,放在其他市场基本就是混个温饱,这个数据放在MPV市场里会引得众人惊呼“狼来了”。

五年前可能新能源车不管在轿车还是SUV市场都属于需求大于供应,现在这俩市场依然是产销的中坚力量,奈何全是品牌,全是新品。

MPV市场两头都占了,新品少,基本都是此前的成功产品轮流登台,新能源产品也少,此前的成功品牌都是燃油车型。对,新品加新能源,刚好出现了市场空白,最快介入就能够做到事半功倍且放大优势,随后在销量排行榜上靠着这些数据上浮排名,让投资人和市场更加满意。

那我们不妨再来分析分析,理想MEGA面对小鹏X9、极氪009这些竞品车型,会有哪些优势与不足呢?原本竞品对比是比较好写的,把配置表拉出来咔咔对比就完了。但是MPV又没那么简单,因为这是一个体验至上的品类,比参数意义不大,最看重实际乘坐的感受。

开个玩笑,毕竟在汽车区耕了几年地,云评肯定会一点,下面就从“纯电”和“MPV”两个维度来分析一下这三台车的优劣。顺带一提,原本策划给到的竞品还有一个沃尔沃EM90,但不论从定位还是实际效果来看,EM90更像是类埃尔法的产品,此处就先不列入讨论咯~

首先探讨的是“纯电”层面。过去看电车最重要的三大件是电池、电机、电控,而现在还要看平台。(你以为我要说沙发冰箱大彩电?)

三者中只有较早登场的极氪009是基于400V平台打造,两位新秀都是800V。虽然009当时给我留下的印象很不错,但是800V的时代已经悄然拉开帷幕,本着数码产品买新不买旧的原则,我会推荐大家等等两位新秀的表现。

那在800V同台竞技的两位新秀间又有怎样的火花呢?

先看电池,前文也说到了,理想MEGA采用的是宁德时代的麒麟电池(三元锂);而小鹏X9入门版搭配磷酸铁锂,其余配置采用中创新航提供的三元锂电池。且不说孰好孰坏,就从成本角度看,三元锂电池的成本比磷酸铁锂更高,理想胜。更何况,麒麟电池的众多黑科技前文都有所介绍。

再看电机,小鹏X9的走量配置都是前置单永磁同步电机,只有顶配采用前永磁同步、后感应异步电机。而理想MEGA采用了前交流异步、后永磁同步的配方。这个方案其实没毛病,毕竟永磁同步的成本高于交流异步。

最后就是电控。理想之前一直在做增程,现在才进入纯电战场,个人感觉是可以再观望一下的。而小鹏不仅是纯电出身,前不久我试过的G6除了外观以外,其他的印象很好。所以这个部分我会把票投给小鹏。

而来到MPV层面,我对MPV的理解不深,但也归纳出这个品类的三层需求。从基础到进阶依次为:第一层:空间;第二层:质感;第三层:巧思。

从第一层出发,MEGA的空间应该占尽优势。5350mm的车长与3300mm的轴距冠绝群雄,只是宽度稍逊于极氪009。从外观也能看出,MEGA拥有我见过最长的第三排车窗,长度甚至超过了1米,优秀的第三排乘坐表现和尾箱空间也是MEGA独树一帜。

至于第二层的质感,我得到的信息不多,可以从风阻系数着手聊聊。上文也提到了,理想MEGA的风阻系数是0.215cd,确实亮眼,做到了同级最低。而小鹏X9为0.227cd,理论上带来的风噪会比MEGA大一些。但影响NVH的因素除了风阻系数还有很多,一切得等到实车体验的时候评判。

来到第三层,巧思。MPV非常考验设计师的想象力以及产品经理对市场的理解,做好了能给用户带来极佳的体验,这层我认为MEGA会完胜X9。

小鹏X9的第三排可以电动折叠并完全下沉,形成纯平空间。而MEGA呢?相信大家刚刚下巴已经“掉”过一次了,毕竟MEGA直接把车内空间的灵活多变玩出了“排列组合”的感觉。

再来说说用车体验(行驶向),小鹏X9全系标配后轮转向,但是更庞大的理想MEGA却没有。须知,MEGA的车长和轴距已经超越奔驰S级了,后轮转向的确缺失,应该会给理想MEGA的城市用户带来顶级折磨。

如果看到这里,你觉得小鹏X9快被“打死了”,那最后一根稻草来了:小鹏X9目前公布的前驱版本指导价38.8万,而理想MEGA 55.98万起……也许它们的意向客群不一样?我看未必...

最后我想说,外观我最喜欢极氪009,接着是小鹏X9。理想MEGA确实很炫,非常吸睛,但我需要时间来接受。也许试驾之后,我会转变一下我的看法,就像曾经的宝马4系那样。

结语

不会有人会因为纯电动而购买一台MPV,他们选择纯电动MPV,是因为纯电动会让MPV变得更好。去年艾瑞咨询发布了《中国家用MPV市场洞察报告》,其中就总结出家用MPV车主的画像:男性、平均年龄36岁、高学历高收入、已婚已育、事业小有成就、生活轻松稳定、注重消费品质、喜欢自驾出游。乍一眼还以为说的是奥迪车主呢!不过它也充分证明了在未来MPV只有把中产阶层、把富裕阶层服务好,才有存活下来的可能性。

在内燃机时代,自主品牌想要崛起想要冲击豪华市场、高端市场非常困难,如今电动化进程却打开了自主品牌的向上之路。轿车、SUV都能往高端方向发展那为什么MPV不行呢?

从设计上说,理想MEGA不说“收获了满堂彩”,至少也是“吸睛大王”的水准,作为一台全尺寸MPV它的风阻系数居然比Taycan还小!虽然理想MEGA算是纯电动汽车市场的“新人”,但它们与宁德时代协作研发的麒麟电池,实现了产热功率下降25%,超充温升下降7℃的关键性能提升,超充速度领先行业主流水平。

当然对MPV来说,最重要的部分永远在车内,而理想L7、8、9三兄弟的热销,早已印证理想在塑造“家的氛围”(奶爸快乐车)这方面有着融入品牌DNA的热忱。结果这下理想MEGA一出,直接玩成“移动的大平层”了!

诚然高端MPV市场的体量是有限的,但如果能够在这个市场站稳脚跟,带来的高利润与无法具象的品牌影响力却是无穷的。更何况现在绝大多数高端MPV的主战场都更偏向商务接待,这下你能理解为什么理想一定要推出MEGA了吧!说不定“家用豪华MPV”的细分市场,便由理想MEGA来开创!

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