秦PLUS荣耀版/深蓝SL03/五菱星光,价格战大年又卷又燃?

车叫兽兽说 2024-03-06 09:29:01

开门见山,来捋一捋2024开年价格战的热门降价车:

2月19日,秦PLUS和驱逐舰05“荣耀版”,起售价7.98万元,降幅20000元,口号:“电比油低”。

2月19日,五菱星光,起售价9.98万元,降幅6000元,和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。

2月19日,长安启源A05,起售价7.89万元,降幅11000元,口号同为“电比油低”。

2月19日,哪吒X,起售价9.98万元,降幅22000元;哪吒S,起售价15.48万元,降幅5000元;哪吒AYA,起售价6.58万元,降幅8000元。

2月19日,现代伊兰特,7.58万元起,降幅24000元,官方口号:“油比电强”。

2月20日,吉利帝豪L HiP龙腾版,起售价8.98万元,降幅20000元。

2月23日,比亚迪海豚荣耀版,价格区间9.98-12.98万元,降幅4000到7000元。

2月28日,汉DM-i荣耀版,起售价16.98万元,汉EV荣耀版,起售价17.98万元,分别降幅20000元、30000元;唐DM-i荣耀版起售价17.98万元,降幅30000元。

2月28日,长安深蓝SL03,起售价13.99万元,加上限时优惠1万元,实际12.99万元起,降幅27000万元(但需注意,电池包缩水)。

2月29日,宋PLUS荣耀版EV,起售价14.98万元,降幅20000元;海豹DM-i荣耀版,起售价14.98万元,降幅20000元。

3月1日,吉利银河L7龙腾版,起售价12.57万元,降幅13000元;银河L6龙腾版,起售价10.38万元,降幅19000。

3月1日,比亚迪宋Pro DM-i荣耀版,起售价10.98万元,降幅20000元。

以上车型不包括那些明面上是官方“跳楼价”,实则原本的终端折扣的品牌车型;亦不包括那些不拉低下区间,光拉低本就虚高的上区间的。算盘打得噼啪响,热度没少蹭,但对于消费者来说并没两样。(评论区猜猜他们是谁?)

言归正传,不论是电比油低,还是油比电强,此次价格战是电对油的全面冲击,亦是对油车市占率的进一步“侵蚀”,新老交替之际,竞争激烈是一定的,谁不想在即将形成的新格局里做话事人?对于消费者而言,不论你买不买比亚迪,都得感谢比亚迪吹响冲锋号,让真金白银的实惠来了。

值得关注的是,直至2023年收尾,家轿销量排行榜冠亚军也一直毫无悬念地被轩逸、朗逸所占据,秦Plus一直未能登顶。而此次价格战之初,即宣告秦Plus直接杀入轩逸不到8万元的终端起售价腹地,这个排头兵选得意味深长,今年年末的A级家轿榜单在这个开年就足以让我们十分期待了。

7.98万元起售的秦PLUS,不比轩逸香?

去年,秦Plus-Dmi冠军版就以9.98万元的起售价被业内戏称“998一统天下”,现如今荣耀版直接来到7.98万元,非常直球,就是要宣告轩逸时代的终结。

对比两款入门车型,秦Plus在尺寸上较轩逸大出一圈儿,对于这一级别购车需求颇为实际的消费者而言空间自然是个硬指标,同时,秦Plus-Dmi所配备的插混动力,也让其零百加速在账面数据上较“马路三大妈”一骑绝尘(前者7.9s/100km,后者12.1s/100km),与此同时,用车成本方面也做到了较1.6L的轩逸省上更省(前者WLTC综合油耗2.17L/100km,后者5.94L/100km),简单来说就是,更快、更大、更省钱。

配置上就不过多展开了,自主对合资的配置性价比多少有点儿“欺负人”,入门轩逸连前后倒车雷达都没有,车载屏幕也省了,对于口味越发刁钻的新时代消费者而言,这画风着实有点上个世纪的产物了,过往轩逸以亲民的价格,给到合资的产品,以不错的可靠性长期领跑A级车销量榜,而秦Plus这波也是以市场的规模效应,背靠家族强大的垂直整合能力及丰富的产品布局,全无后顾之忧地将昔日老将拉下神坛,你说价格战粗暴、没什么营销含金量?但这恰恰考验一个品牌的整体实力,一种八倍速淘汰别人的可怕实力。

总之,在2024年,在比亚迪重拳出击过后,你几乎想不到绕开秦Plus选择轩逸的理由了,如果还有,咱们评论区唠唠。

深蓝SL03,选对赛道,啥都对了。

借着深蓝SL03,我们不妨简单聊聊价格战之中车企们的生存空间的问题。先上结论:增程可解燃眉之急。我相信这个论调在此之前大家也略有耳闻:先解消费者的燃眉之急——不想要里程焦虑,燃油产品又越来越没意思了,一定要上车就先上增程(当然插混也可以)再说,同时,解车企的燃眉之急,以前增程器还只是被诟病造价低,现在价格战都火烧眉毛了,管它低不低,增程布局不能少,特别是在比亚迪这样供应链体系强、技术还更强的老大哥面前,增程绝对是捷径。

而当你的产品劲敌还多是比亚迪潜客的前提下,这个问题就更加显现了。此时我们把目光聚焦到深蓝SL03这台车上。对比强调驾控属性的Model 3,深蓝SL03以车身尺寸和续航水平,当然还有增程选择突出了自身优势,而对于像海豹这样的对手,除了一样都是配置拉满谁也别瞧不起谁之外,深蓝在价格方面注定要彰显出更诱人的性价比。

背靠长安,选对了增程赛道,深蓝SL03还是我认为耐力会比较强的一款产品,随着销售网络的完善,相信也会加深越来越多消费者对于这款产品及品牌的认知,至少在今年如此凶残的价格战之下,深蓝不太会是出局的那一个。

五菱星光,将便宜大碗进行到底

最后这台车,可以说是本次降价中少数跑进10万内的大碗车型,12月才上市,2月就官降6000,也是相当下本,不愧是人民的五菱。而五菱此次的光速响应,很大程度上也因为星光这款产品在打造的时候就奔着秦Plus而去,不论在定价也好,亦或是整体实力相当,主打一个车身尺寸方面的大碗优势也罢,意图都相当明显。对于空间刚需型消费者而言,可以闭眼上车。

而对于五菱这个品牌而言,本就亲民的定价也让其在这个价格战大年里迈不开太大的步子,但这个品牌也在时代的洪流里找准了赛道,不止步于曾经的神车荣光,深入且积极洞察市场,转而热情高涨地迭代理念,多元化布局好产品阵容,现如今的市场声量则是消费者对五菱这个“造车积极分子”的你来我往,而挺过价格战后,五菱或许该想想在便宜大碗的路上再上一个价值,去满足味蕾越发挑剔的品质型消费者,毕竟存量市场的未来消费主力还得是老饕们,骗不过也填不饱。

写在最后

其实早在今年年初,一些老牌豪华产品就前所未见地松动了其终端价格。

把这个现象和开年降价车型结合来看,会非常有意思,看似没啥关联,毕竟10万级和豪华产品间还是有鸿沟的,买的也是两拨人,但其内在的联动是:

国产品牌确实一步一步把傲娇的豪华品牌打了个措手不及,令他们在现在和将来,都不得不正视与国产之间的竞争关系。眼下任何价格区间几乎都有一款让我们感到骄傲的高声量自主产品,对于BBA们而言最直观的冲击就是入门产品再难坐吃品牌溢价红利,同价位下四面八方的“更便宜更好”如浪花般层层打来瓜分市场份额,在这个价格战大年里,他们更是不得不被卷入这场战役,降价促销清燃油库存已经是板上钉钉的走向。

这些对消费者来说,当然是一大利好。那么我们不妨再把格局打开点,对中国品牌而言,我们自己盘活了脚下这片全球最大的汽车消费市场,接下来,就是在国际市场和各位眼下吃瘪的巨头们一决雌雄了,嗯,燃起来了。

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