路虎“Freelander神行者”将“触电”回归。

6月19日，捷豹路虎和奇瑞控股同时官宣，双方近日签署战略合作意向书，拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其在华合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。

这是继去年大众集团投资小鹏汽车、Stellantis与零跑汽车成立合资公司，以及奥迪与上汽集团合作后，中外汽车品牌在电动汽车领域合作的又一典范，意味着中国车企反向合资队伍日渐壮大。

据了解，捷豹路虎与奇瑞全新的合作模式将充分利用双方的优势资源，融合奇瑞汽车在中国汽车市场的领先地位，以及捷豹路虎在全球的品牌渊源和设计实力，开创互利互惠、共赢共创的发展前景。

从此次合作内容来看，奇瑞捷豹路虎将推出一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

“Freelander神行者”曾是路虎品牌旗下车型，于1997-2015年期间在市场上大获成功，2016年由路虎发现运动版替代。随着此次合作的签订，“Freelander神行者”有望在奇瑞捷豹路虎获得新生。

重生的“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大品牌，在中国新能源市场中推出主流市场定位的电动产品系列，建立全新定位。

据悉，“Freelander神行者”系列车型将由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，产品将于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，并通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口。

实际上，关于双方的合作两个月前业内便开始流传。今年4月，奇瑞董事长尹同跃在直播中曾透露“大概率有两家欧洲豪华品牌要用奇瑞星途的平台，目前已基本确定一家，此外还有两家正在谈论中”。

彼时，业内猜测敲定的品牌是捷豹路虎，而在讨论的是Stellantis集团下的玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两个品牌。对于尹同跃口中的奇瑞星途平台大概率是星途E0X平台，该平台是去年11月发布的全球超舒适高性能电动平台。

据介绍，E0X平台是星途历经4年，投入近百亿资金，汇聚全球顶级资源打造而来，有纵向垂直整合和横向水平延展的立体化功能，可覆盖A～C级SD/SUV/MPV，五座、六座、七座车型。

目前，基于该平台打造的车型有星纪元ES/ET、智界S7/R7等车型，未来风云A9/T11等都将会采用。

对此，业内普遍认为借助奇瑞电动化平台，奇瑞捷豹路虎在通过车型更新增强在新能源车市场竞争力的同时，也能盘活常熟工厂的产能利用率。

与之对应的是捷豹路虎在2017年取得14.64万辆历史最高（中国市场）年销量之后便隐隐失速，此后便在10万辆上下徘徊。

为了重获中国市场，2021年捷豹路虎发布了“重塑未来”战略，并在两年后（2023年4月）进行品牌重塑。原有的“路虎”一分为三，被拆分为揽胜、卫士、发现三大品牌，和“捷豹”组成全新品牌矩阵。

彼时业内一度认为这一举措会削弱路虎品牌原有影响力，事实上非但没有，反而凭借更为精准的品牌画像触及到了用户的核心痛点诉求，获得市场端的正向反馈。

财报数据便是最有力的证明。财报显示，2023年捷豹路虎在华销量为10.74万辆，同比增长25%。从整体数据来看，捷豹路虎在华仍能实现销量规模的同比增长，旗下的揽胜、卫士等多款高售价产品在细分市场领先。

不过，需要注意的是目前捷豹路虎的产品线仍以燃油车为主，少量插混车型为辅，这种产品结构显然不能与高速发展的中国新能源市场同频，这也是与奇瑞再度“牵手”加深合作的根本原因。

而从目前行业整体情况来看，包括捷豹路虎在内多数外资车企电动化转型并不顺利，以致大众、奥迪、Stellantis之类纷纷借助中国新能源车企推动自身转型。

也正是中国车企日渐纯熟的新能源汽车技术令欧盟感到焦虑，以致对中国车企增加不同程度的临时关税。事实上，欧盟有意借此迫使中国车企赴欧洲组建合资企业，并与欧盟同行分享技术。

在这种背景下，借助中国新能源车企现有的技术平台，实现更高速的产品投放和技术迭代速度，也不失为一种破局思路。对于捷豹路虎来说，与奇瑞的全新合作，恰好是一个转型契机，也将为奇瑞捷豹路虎注入新的活力。