5月10日第八个中国品牌日来临之际，由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动之一——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海中心大厦举办。会上，上汽荣威发布“DMH超级混动技术”。

“DMH超级混动技术”是一款面向全世界用户的混合动力技术。它有几“绝”：一是它的双电机混动控制，它针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P2电机改良为同轴结构，以此提升传动效率，该技术采用“智能混动、纯电有限”的策略，可以保障发动机长时间在省油工况下运行。二是它可以在纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收五种工作模式间自动调节。三是它具备混动控制大脑PICU、电机孔剂、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，动力响应0.26秒，系统运算速度更快，网络负载小。

上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇仍对自己多年前在海外参观主机厂时的所见所感记忆犹新，他表示，当时看到海外车企的技术与新品时，连连感叹，想着中国车企什么时候也能实现这样的技术。而如今，芦勇欣喜地看到，中国汽车尤其是中国新能源汽车的技术与新品已经在许多方面赶超海外车企。具体到插混领域，芦勇认为此时深耕正逢时，插电混动的发展呈百花齐放势，春天已经在我们身边。“像手机一样，以前我们都带两块电池板，换一块拆一块，现在带一块电池板也基本没有续航担忧，因为可以随时充，随时补，这就是插混的优势。”

DMH这一由上汽研发的超级混动新技术将被应用于即将上市的新品荣威D5X DMH上，对于这一新品，上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭进行了介绍，表示这一预售价为11.98万元的产品争取通过高性价比吸引到更多消费者的青睐：

在动力上，荣威D5M DMH采用1.5T混动专用发动机，该发动机可以为车辆提供更强动力，让车辆拥有更好的爬坡能力与通过性，让荣威D5X DMH实现百公里加速6.9秒，最高车速200km/h。

在电池配置上，荣威D5M DMH搭载大号电池，让续航里程更长，此外还配备了6kW的外放电，以满足户外出行、野营露宿场景下的用电需求。

在安全上，整车实现高强度钢使用比例79%，超高强度钢使用比例为44%。朴春旭也将其形容为“看不见的成本”，表示无论是用户看得见的地方，还是看不见的地方，上汽都力求精益求精。

在品质用料上，荣威D5M DMH触手可及处均采用麂皮材质，给予客户温馨舒适的感受。

在智驾智舱方面，荣威D5M DMH提供L2级别智驾系统，智舱支持语音交互，支持一语十译。

芦勇用“安全、舒适、节能、环保”来形容搭载“DMH超级混动技术”的荣威D5M DMH，并表示这些是未来车辆的必备元素与基本元素。

谈到接下来与海外车企的合作，芦勇表示，上汽甚至中国的许多车企可以在数字化领域与海外车企达成合作，他认为中国车企目前在数字化领域的研究成果领先于海外，相关产品也会给当地人们的出行生活带去巨大的便利。

中国技术开始『反哺』全球。

5月10日，正值第八个中国品牌日，上汽乘用车荣威品牌也正式发布了『超级融合 才是超级混动』DMH技术品牌大会，并有专家在会上自信地喊出『最强混动一定在中国』。在大会上，上汽荣威对外展示了面向全球用户的DMH超级混动技术的最新成果。

01、引领全球，最强混动一定在中国

『如今，我们可以很有底气地说，最强的混动技术一定是在中国。』

天津大学教授、「中国心」十佳发动机评委副主任姚春德在大会上喊出了这句掷地有声的豪言壮语。

截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国，这是中国首次凭借创新技术在一个新兴的工业领域占据主导地位，成就了近代中国汽车工业的光辉时刻。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。姚春德教授认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。

从姚春德教授的角度看，中国市场之所以能孕育最强的插混技术，离不开『沃土』和『肥料』：

一方面，中国消费者对「长续航」有着高优先级的需求。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的环境，此为『沃土』。

另一方面，大量的车企加入竞争，催生了优秀的插混方案。可以看到，这些实实在在的技术突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解，以比亚迪、上汽、广汽、一汽、长安等主机厂为代表纷纷入局，中国车企在插混技术上相互攀登，竞争逐优，此为『肥料』。

曾几何时，中国汽车工业的发展一直被外界掣肘，总是在关键技术上被卡脖子。如今，自主品牌依靠在新能源赛道的未雨绸缪，由跟随者一跃成为引领者，是啊，昔日的稚嫩少年已茁壮成长，开始挥师西进，叱咤全球。这其中，助力自主品牌高速升空的『推进剂』之一，便是上汽荣威的DMH混动技术。

02、上汽荣威DMH：中国插混的『底气』之一

任何具备长期价值的技术，其最大的优越性在于经得起沉淀、能够承载起优化迭代，上汽荣威DMH便是典型的『长期主义者』：

· 2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕；

· 2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统相关专利，并在荣威e550上量产，其混动系统采用P1+P2双电机和2挡变速机构，该车也是中国首款量产插电式混合动力轿车；

· 2019年，上汽开始应用第二代EDU混动系统，去掉了P1电机，采用了单电机侧向布置，平行轴布局，双输入轴交替换挡DHT结构，即发动机端加入6挡变速箱，再给电机4个不同速比，最终实现“6+4”共10个挡位，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器；

· 2020年，上汽迭代至升级版混动系统EDU G2 Plus，并搭载于第三代荣威eRX5等车型上。同样是10挡，但挡位结构从「6+4」变成了「2×5」，即发动机端变速箱5挡与电机端2挡做乘法。这种结构理论上整体长度更短，更有利于布置；

· 2023年，迭代出如今的上汽全新DMH超级混动系统，严格来说，首搭于荣威D7 DMH上的DMH是上汽第四代混动系统。针对目前主流的P1+P3混动构型，荣威DMH超级混动系统创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

可以看到，经过长期的技术积累和市场验证，上汽荣威的DMH超级混动技术在集成化、智能化程度逐步提升。如今，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，可通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

同时，该系统拥有行业首创的『能量域』全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，『软硬兼施』做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

『有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。』上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH上。不久前，荣威D7 DMH 在极限续航挑战中，达成了1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L优异表现，其产品实力获得了市场的广泛认可。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升：

· 发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到『欧七』排放标准；

· 变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；

· 能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

03、『国家队』助力中国汽车

未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威将加速打造『插混第一阵营』，为全球用户提供中国品牌的混动新选择。

我们不难看出，DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌『国家队』的品质战、价值战，助力中国汽车产业在全球市场实现『从大到强』的跃迁，告诉世界『最强混动在中国』！