东方大国空军的所装备的战斗机的性能，已经足够带给飞行员较强的自信心。

日前，从《小央视频》公布的一段视频中可以看到：在飞行员驾驶着国产战斗机与外国战机进行缠斗时，在战斗机绝对的性能优势下，就拥有非常淡定的心态，就跟平常的训练无二。

从这个视频中便可以知道：国产战斗机的性能已经达到了世界一流的水平，指的不仅仅是航电系统和机载武器，在机动性能上也丝毫不弱。

而从这段视频中可以明显的得出，国产战斗机的机动性能足够与周边国家空军所装备的战机相媲美，甚至还可以压制一筹。

毕竟视频中看到的是在缠斗中，我国飞行员是绝对不会吃亏的。

这除了证明飞行员的驾驶技术非常高超之外，还有就是可以证明所驾驶的战斗机的机动性能比较优异。

如果仅仅从视频中来分析的话，出现的是一架歼-16战斗机。

当然了，在绕台飞行时，歼-16战斗机也是其中的主力机型。

而所指的“外邦战机”大概率就是F-15系列战斗机。

毕竟若是F-35或者F-22时，那就会直接出动歼-20，而不会出动歼-16这一型四代半战斗机。

若真的是F-15，那就只能是日本空中自卫队的F-15J/DJ，因为美国空军的F-15C/D早在2023年就已经从嘉手纳空军基地撤离了。

因此而言，能够飞向台岛方向的F-15也就只有是日本空中自卫队的F-15J/DJ，除此之外，就没有其他什么机型了。

要知道，早期时候论到机动性能，F-15往往会压苏-27一筹，只因为F-15是一型以高能量著称的重型战斗机。

其具备较快的爬升速率、加速度、较强的稳盘能力，妥妥的一型以能量机动为主的战斗机。

而传统的苏系战斗机的能量机动就不及F-15，主要就是因为其推重比不够高，因为衡量一型战斗机的能量机动性的主要就有一个参数SEP。

SEP的计算公式就是由推重比和升阻比决定的。推重比越高，升阻比越大，SEP就越大，这款战斗机的能量机动性就越好。

接下来就来聊聊歼-16战斗机的F-15DJ的机动性优劣。

该型战斗机安装有两台单台军用推力为6.6吨，加力推力在10.7吨的F100-PW-220航空发动机。

而F-15DJ战斗机的空重仅有12.9吨，如此来看，其空机使用推重比高达1.65。

该型战斗机安装有两台军用推力在8吨左右，加力推力为13.5吨的涡扇-10B航空发动机。

而歼-16战斗机的空重为16吨，如此来计算，歼-16战斗机的空机使用推重比为1.68。

由此可见，歼-16战斗机的空机使用推重比略高于F-15DJ。

F-15DJ战斗机之所以用加力推力仅有10多吨的航空发动机，便可以拥有这么高的空机使用推重比。

那主要还是得益于其机身重量轻，结构设计紧凑，使用窄间距发动机布局。

一架重型战斗机的空重仅仅不到13吨，可以说F-15战斗机对机身重量的控制已经达到了极致。

当然了，除了推重比之外，那就剩下了升阻比。

而升阻比从广义上来说就是升力和阻力的比值，与其气动布局、湿面积、表面材料的摩擦系数、飞行速度等等因素有关。

再简单一点就是由升力系数和阻力系数决定。

像F-15战斗机的最大升阻比是在0.9马赫下得到的，数值接近11。

而其最大升力系数是在迎角在40°时得到的，也就是1.6。

综合来看，F-15战斗机的最大升力系数为1.6，最大升阻比为11。

其速度优势区间就在飞行高度为3000米，速度在速度在0.7马赫~1.1马赫之间，这时其能量机动性比较强，瞬盘能力也可达25°/秒。

反观苏-27的最大升力系数为1.85，最大升阻比是在0.8马赫速度下得到的，无比接近13。

在1.1万米的高空下苏-27战斗机机动优势区间在0.4马赫~1.06马赫之间，这个范围内苏-27能够一直保持3.5g~4g的机动过载，其最大瞬盘角速度为28°/秒。

而歼-16的气动布局与苏-27一致，只不过是驾驶舱有所升高，导致飞行阻力大了一些。即便如此，那其最大升阻比也要高于F-15。

换言之，F-15战斗机达到的最大升阻比的航速，与歼-16得到最大升阻比的航速只高了0.1马赫。

而其能量机动性最高时的速度也就在0.8马赫和0.9马赫之间，两者基本上保持了相当的优势速度区间。

而在近距离缠斗中，也会将敌机拉入到自己优势最大的速度值。

只不过，苏-27存在着跨音速陷阱，即当速度达到当速度达到0.85马赫~1.25马赫之间时，最大允许过载从8g直接锐至6.5g。

就是因为在这个速度区间时，飞行速度快，压力高，机体结构强度不过关，过载超过6.5g时飞机就会解体。

个人觉得歼-16战斗机解决这个问题还是没有什么难度的，毕竟是因为机体的结构强度不足，那使用强度更高的材料来代替即可。

因此而言，所谓到“跨音速陷阱”，在歼-16战斗机上是不存在。那么，F-15DJ也就不能将苏-27的跨音速陷阱，来套用到歼-16战斗机上。

概而论之，歼-16战斗机的在0.8马赫时的~0.9马赫时的能量机动性还是要略高于F-15DJ的。

这在两者的缠斗中就会占据优势，因为能量机动性越高，那么在盘旋中就可以拥有更大的角速度，以及加速度，或者将这种高能量机动换成高度优势。

就像在F-15C与苏-30MKI进行空战演习时，F-15C利用能量机动优势便可以轻松击败安装有矢量喷管的，具备较强以角度机动优势苏-30MKI战斗机。

单就在亚洲这快空域除了韩国的F-15K之外，歼-16就可以算得上是能量机动性最高的四代半战斗机。

只不过，比起F-15EX的能量机动性，歼-16还是有些不如的，毕竟它的发动机推力大，战机空重又轻，推重比还是相当的大。

换言之，无论是是美国空军的F-15C还是F-15E，亦或是日本空中自卫队的F-15DJ的能量机动性都被歼-16压了一头。

这也就导致，在东海上空美日的F-15战斗机过来是讨不到好处的原因所在。水平有限，轻喷！（图源网络，侵删）