其实没有什么坚定的油车党和电车派，消费者买车就一个原则，谁便宜买谁，如果都便宜，那就是谁质量更好选谁。近来新能源车型热度这么高，渗透率能够突破50%，很大程度上也是因为它们颠覆了燃油车价格，燃油车的价格体系也在新能源车型冲击之下，迎来了新一轮的覆灭和重建。最近买车，不挑燃油和电车的，不用非盯着新能源看了，这8款燃油车价格都崩了，现在正是抄底的好时机。

哈弗M6

虽然它不好看，但是它够便宜。

定位紧凑型SUV，轴距好歹也有2680mm，入门版就有1.5T/1501马力四缸发动机配6MT变速箱，还有7挡双离合变速箱选择，哈弗M6的指导价是7.19-9.29万，目前终端优惠在2万上下，优惠后入门版裸车跌至5万出头，顶配最高也就7万多，落地8万多，从性价比角度出发，是很有优势的。

哈弗现在销量和影响力，都是大不如前，尤其是哈弗H6跌落神坛，丢了冠军宝座之后，神车都不复当年，这些由神车延伸而来的，或加大或缩小，或换壳的产品，本来是为了满足多样化需求，现如今需求锐减，自然销量和份额也倍受影响和波及，只能靠降价来度日，比如M6，颜值和配置或者是空间，可能在紧凑型SUV领域中不是很有优势，但是结合价位来看，还能扛一扛。

日产天籁

不到13万买天籁，这在以前想也不敢想。

一直都知道，B级车市场的经典标杆，日系三剑客之一的天籁，在国内市场销量和影响力远不如雅阁和凯美瑞，往往终端都会给出万元上下的降幅，来提升竞争力和雅阁凯美瑞错位竞争，保证销量。而现如今新能源车型冲击之下，定位中级车，续航超2100km的秦L价格还不到十万，属实让一众合资燃油车招架不住，雅阁凯美瑞都直线降价来维持热度和销量，更别提天籁了，降幅直接给到了4万+，入门版裸车优惠后只要13万上下，部分地区已经跌破了13万，综合性价比表现非常出色。

现阶段的天籁外观更大气耐看，内饰一贯以舒适性取胜，最有看点的还是动力系统，VC-Turbo发动机黑科技不少，可变压缩比配双循环，兼顾燃效和动力，用车成本表现也更出色。只不过天籁的老毛病就是配置太低，尤其是2.0L的车型，基础配置搭载不够丰富，入门版车型驾乘便捷性不够出彩，最值得入手的还是2.0T车型。

别克君越

想过君越便宜，没想到这么便宜。

都知道别克旗下唯一不大幅降价的车型就是别克GL8，剩下的产品都是降价榜单的常客，十万级的产品都能拿出三四万的力度，更别提B级以及B级+的车型了，就拿别克君越为例，想过它便宜，但是没想到这么便宜。

作为别克的旗舰型轿车产品，自然是品牌技术和品质的代名词，君越直接把价格门槛下探到18万以下，展现出了足够的诚意，也是换取了不少热度和销量。本以为17.99万是终点，没想到远不止如此，君越现阶段还有2万+的终端降幅，入门版裸车已经跌至15万+，全系2.0T/237马力四缸发动机+48V轻混系统，配9AT变速箱，车长也将近5米，轴距2905mm，注重驾驶乐趣和空间表现的消费者，可以看看这款车。

捷豹e-pace

17万+就能买捷豹 但是难受的是，15万都不一定有人买。

都知道七折虎八折豹，那还是在常规情况下，现如今车市竞争这么激烈，路虎和捷豹还未支持原有的力度肯定是不行了，只能拿出更多的诚意才能打动已经被新能源车型宠坏了的消费者，捷豹e-pace就降到17万+了。

定位紧凑型SUV，提供1.5T/200马力三缸发动机配48V轻混系统，匹配8AT变速箱，顶配才是2.0T/249马力四缸发动机+48V轻混系统，配9AT变速箱。轴距2681mm，基础配置表现还算丰富，用车体验有保证，短板就体现在动力系统，三缸发动机还是国内消费者的雷区，以及智驾层面表现也跟不上同级别同价位车型步伐，哪怕降幅超9万，17万多就能买捷豹，也不一定会有人买。

凯迪拉克CT4

降价界的老演员了。

13万的凯迪拉克前些日子再次登上了各个社交平台的热搜榜单，凯迪拉克搞那么多花活，碰瓷小米不如实打实的降价带来的关注度更高。但很显然，13万属于极限价格，我们肯定是拿不满这个优惠，目前CT4终端普遍降幅是在6万左右，13万买不到，但是15万左右还是有希望的。

CT4虽然定位不如宝马3系和奔驰C级等产品，但它好歹也是定位中级车，1.5T/211马力+2.0T/237马力两款四缸发动机配和8AT变速箱，结合后驱车的身份，轴距也有2775mm，配置表现也相对丰富，在操控驾驶体验有明显优势，如果更注重驾驶乐趣和性价比，凯迪拉克CT4还是可以看一看的。

路虎极光L

当年62万进入国内车市，加价都有人买，现如今26万打骨折促销，降价也卖不出去。

这就是路虎极光L的现状，其实换代后车型从产品力本身来说，对比刚进入国内车市的时候，针对性的进行了短板提升，空间更充裕，配合耐看的颜值和档次感十足的内饰，硬实力不落下风，配置丰富，驾乘体验出色，这款车理论上来说应该会有不错的销量表现。

不过很遗憾的是，现阶段路虎极光降幅都奔着15万去了，普遍也有13万上下的优惠，销量依旧没什么起色。主要是对比同级别同价位车型来说，车长不是很出色，气场不足，其次就是智驾层面相对短板，以及用车成本和品牌影响力拖了后腿，不要以为买豪车的人就不在乎油钱了，这可是两回事。

奥迪A4L

价格崩盘的何止是宝马i3，奥迪A4L一样跌到了1字开头，这怎么不算是“活久见”系列。

奥迪A4L和CT4或者说奥迪A3以及奔驰A级不同，它属于正儿八经人们印象中的豪车范畴，起售价也在30万以上，豪华B级车市场的经典标杆，有充分的市场验证和车主反馈，说它是奥迪的销量主力军一点也不夸张。

就这么重要的产品，现如今也得靠大幅降价来维系，从目前车主实际成交价格来看，奥迪A4L降幅已经在12万上下，入门版车型跌至20万上下，部分的确的确能出现20万以内的裸车价格。不过这和奥迪A4L起售价门槛比以往高也有一定的原因，以前A4L门槛是没上30万的，另一个愿意就是老款A4L开启促销模式，为了新款让路，所以才会有这么大的优惠。

奔驰GLB

再怎么说，也是一辆20万出头的7座奔驰。

奔驰GLB最大的卖点，大概就是它的空间和座椅布局，定位紧凑型SUV，但是轴距达到了2829mm，提供5/7座布局，如果说5座，那就能保证充裕的空间表现，如果说7座，那就是实用性更强。1.3T/163马力四缸发动机，配7挡湿式双离合变速箱，排量和账面参数不够出彩，但身在车型尺寸不算大，车长没到四米七，所以动力也算够用，就是谈不上档次感和豪华感。

外观用现在的审美来看，不是很出彩，有几分神似GLK，但是又不够复古气息，前脸略显局促，不够大气。综合竞争力不是很强，好在降幅够高，31.19万起售，降幅超10万，入门版裸车是进入到20万出头的价格，这个价位买个奔驰标+7座+空间，也是有一部分人会被打动的。