本是千金待闺中，一朝改名无人识。算是对极越01现状的清晰解读，在智驾功能被炒的火热的当下，作为唯一一个Apollo高阶自动驾驶能力加持的汽车，极越01本应是天花板级的存在，结果却无人问津，以至于上市才一个多月就紧急官降3万元。

作为科技巨头百度一手打造的汽车品牌，就因为没能拿下“准生证”，最后“委身”于平台技术提供者吉利集团，成了极越品牌，但极越01的科技含量那是一点都不含糊的。

极越01在国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU（60TOPS），令车机在算力上达到了8155芯片的8倍左右。能够在35.6英寸的6K超清一体屏上，流畅的看3D地图，随意拖拽、缩放等等操作，丝滑不卡顿，这都是基操了。

它甚至把语音AI算法全量本地化，不仅实现覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景对话，就连在弱网、断网环境下的也能全域离线语音极速交互。

许是艺高人胆大，极越01抛弃了激光雷达，用摄像头、毫米波雷达等28个传感器，加2枚AI算力508 TOPS的英伟达Orin-X芯片，实现了国内首个“纯视觉”高阶智驾技术方案，能实现覆盖高速、城市、泊车等多场景高阶智能辅助驾驶能力。目前该系统覆盖了90%的高速公路以及上海、杭州、深圳的城市道路，官方称明年将会落地200个城市的轻图PPA方案。

除了这些智能科技外，作为一辆电动车的基本素质也不差，极越01不仅拥有3000mm轴距、低至0.249的风阻系数、最快零百加速仅3.8s，选装100kWh电池包后续航可达720km（CLTC工况下），充电到80%仅需半小时。

极越01既然素质这么强，为何还不能征服市场？除了“准生证”耽误了太久，让其热度下降外，上市时极度精简的SKU看似降低消费者的选择困难症，但价格却差了9万元，入门版的极越01 Max配置确实没啥竞争力，续航也低。

即便是花十万多把选装包都加上「舒享套装（4.5万）+21寸轮圈（1.5万）+续航升级包（4.5万）」，比高配的极越01 Max Performance还少一个电机和一个电动扰流板，似乎入门版的存在就是为了衬托高配的“性价比”，但别说高配了，就入门版的价格放在整个市场都不够亮眼，这也就导致上市仅一个多月就降3万的“吃了吐”行为。

只是降到21.99万的极越01就值了吗？好在极越并没有割韭菜，对于已提车的老用户给予了3万元差价的现金补偿。

别管背靠什么样的“大树”，在国内这个卷的不能再卷的新能源市场，都不会惯着你，至于极越想要定义的“汽车机器人”概念，以及想对汽车行业现行规律下的颠覆与冲击，都只能是一厢情愿而已，降价后的极越01能否获得市场的认可，让我们拭目以待了。