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2023年，一位德国的高铁工程师来到了我国，体验了北京开往广州的高铁。
在乘坐中，他一直赞叹咱们的高铁又快又舒适。
回国后他说：在高铁技术这方面，日本还不错，法国也很优秀，对中国的高铁用了四个字评价。
我国高铁的奠基在上世纪80年代之前，我们国家的铁路还是比较落后的。
当时国内主要依赖老旧的蒸汽机车运力。
虽然在新中国刚成立的时候，大家都想过要将铁路进行现代化改造，但由各种原因的影响，这项计划只能暂时的搁置了下来。
到了开放前几年的时候，当时蒸汽机车时速最高也不过100公里，正常情况下，也就是60-80公里的速度。
同时期的日本新干线，时速已经超过了200千米每小时。
我们的这种火车，在速度上已经制约了国家交通运输能力
但是这种情况，在开放后发生了转折。
1984年，我们的技术出现了突破，成功制造了时速160公里的内燃机车。
1985年，又研制出韶山系列电力机车，将时速提升到了160-170公里，直接跨越了三代技术。
从此之后，咱们的铁路开始了由直流传动，向交流传动的升级，为我国的铁路发展打下了基础。
不过这些都是在给我们的铁路，做现代化的升级和转变。
而到了2004年，我国铁道部的一个操作，才让我国的高铁直接开始了飞速发展。
这个操作，也成为了当代“两桃杀三士”的经典案例，还因此被西方各个大学引入教案，让人拍手叫绝。
抄底四国先进技术，高铁飞速发展2004年，我国铁道部向世界抛出了一个“超级大订单”。
我们准备采购超过140列时速200千米以上的高铁，消息被各国得知后，瞬间引起了轰动。
要知道，这可是一项高达数百亿美元的生意。
而这，就是“两淘杀三士”的第一招“摆桃”，你看，这“桃子”多么诱人啊，赶紧来吃吧。
当时能满足我们需要的四家公司。
德国西门子公司、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及日本川崎重工联合体。
已经是迫不及待了，被这个大订单馋的口水流了一地，于是赶紧组成谈判团队来到了我国。
而他们的股票，也因为能承接这个大订单的可能，而开始了疯长。
购买四国高铁技术然而这时的我国，开始了“两淘杀三士”的第二招“分桃”。
此时的我国公布了一个条件，那就是纯国外公司和国内公司都不能招标。
意思就是，要这些公司和我国本土的公司，组建合资企业，然后将技术转让，才能参与高铁计划的招标。
这四家公司都明白了什么意思，这时要连技术一起买走，还要“手把手”的教。
而且我们还没有留下空子，不允许他们自己选择合作对象。
而是我们指定了两家我国本土公司，分别是中车长客股份公司（后面叫北车），以及中车四方股份公司（后面叫南车）。
四家外国公司，却只能和两家本土公司合作，一瞬间，“狼多肉少”的氛围就凝成了。
这就是“阳谋”的无法躲避之处，明知道我在算计你，但是为了利益，还就没有办法躲。
有人说，不要这个订单了不就算了？
要知道，这140列高铁只是开胃前菜，未来我国还将建设“四纵四横”的高铁网络，所用到的高铁将会是一个庞大的数字。
如今，这几家公司不趁此机会进入我国市场，下次等我们有了成熟的合作伙伴，再像进场，就是完全不可能了。
所以，无论现在多么想保住自己的技术，也不能在这场“饕餮盛宴”面前退缩。
更何况，法国阿尔斯通是急需订单“救命”，哪怕未来无法参与进后面的建设，他们也不想离开。
而庞巴迪公司，在之前已经和我国企业，在青岛成立了合资企业——青岛四方庞巴迪铁路有限公司。
而且和我国有过多次愉快的合作，曾经我国的很多要求，庞巴迪也都答应了。
出于照顾“小老弟”，他们不用来谈判，就已经获取了投标的资格。
这等于是已经领先了其他三家，已经进入到下一个环节了。
制造竞争气氛于是“三士挣两桃”的格局正式形成，三家公司纷纷找上了南北车，进行了合作谈判。
首先，日本川崎重工联合体因为在南方和南车有过多次合作，于是就率先找到了南车。
而德国的西门子则是找到了北车进行谈判。
法国的阿尔斯通因为急需订单，谁都不想错过，于是就同时和两家公司进行谈判，希望可以取得一家的满意。
而这时，我们铁路部为了让他们“三士”之间的竞争更加激烈，于是又加了一把火。
那就是只给了41天的谈判时间，只要超过了这个时间，那就失去了合作的机会。
果不其然，听到这个消息，阿尔斯通首先让步了，在技术方面几乎毫无保留，愿意都转让给我们。
但是阿尔斯通的技术和我们的要求不符，因此就把价格压得很低，阿尔斯通自然是不愿意，谈判就开始了拉锯。
而川崎重工这边，因为联合体内其他的公司，不愿意向我们转让300公里以上的高铁技术，导致谈判无法进行。
只是从第一步，就和南车的谈判进入了僵局。
而德国西门子这边，拥有全世界最好的高铁技术，320公里的平台也非常的成熟，我们北车自然是希望拿下合作的。
但是西门子，却觉得看出了我们的心思，动起了“拿捏”我们的想法。
而事实确实如此，庞巴迪是陪跑的，阿尔斯通和川崎都是附带的，只有西门子的技术，才是我们真正想要的。
西门子以为我们会花高价购买，于是开出了每列车组3.5亿人民币的价格，技术转让费则高达3.9亿欧元。
并且从报出价格后，就咬住不放，根本不给我们谈价格的机会。
甚至还在核心技术上做了规定，不对我们进行转让。
于是，情况就进入了白热化。
但是铁路部大手一挥，那就熬，看谁能熬过谁。
在之后的几十天里，我方的代表开始不再急迫，而是揪住每一个细节，轮番对三家公司的谈判组商谈。
在紧张的谈判中，每个人的精神状态都高度紧绷，甚至会因为休息不好，在谈判桌上睡着。
直到谈判的最后一天。
法国阿尔斯通见我们的代表，已经开始收拾东西准备离开酒店了，于是变得焦急起来。
但是我们却并没有打算继续接着谈判了。
此时的西门子公司，仍然觉的这是我们的“计谋”，就是为了给西门子制造紧张感。
可他们没有想到，我们之后，确是直接来了一手“釜底抽薪”。
计划达成当时，我们公布了和阿尔斯通达成了合作，德国西门子直接出局，失去了后续的竞标资格。
这则消息一出，全世界再次震惊了，技术最好、实力最雄厚的西门子出局了。
本来当时股票就属西门子涨的猛，而现在，则是直接一泻千里。
最多的时候直接跌了17%，这让很多西门子的股民和股东怨声载道。
阿尔斯通一看，西门子出局了，而北车又抛出了橄榄枝，那我得赶紧抓住，便宜卖就便宜卖了，总比公司的倒闭强。
而日本川崎也是不敢拒绝，生怕一但出局，自己的股价也会一路狂跌，到时候不知道多少人要被公司“扫地出门”。
于是川崎痛快的接受了南车的条件，签订了后续的合作合同。
就这样，我国将这140列车组，分别给了阿尔斯通60列、川崎60列、庞巴迪20列，而西门子则什么都没捞到。
但是我们就这样放弃世界上最先进的技术了吗？
答案是否定的，在第二年，我国针对西门子专门又放出了160列的招标，这次西门子立刻就来到我国。
到了我过后，在听到我国报价，连还价都没有，西门子就直接接受了。
最终相比2004年的一列2.5亿人民币，转让技术3.9亿欧元，还要保留核心技术。
这次每列只有2.5亿人民币，技术转让费直接0.8亿欧元就卖了，而且还没有保留。
至此，我国高铁“百年大计”完美成功，只用最少的成本，就走完了其他国家几十年的路，甚至还能“扬长避短”。
当德国高铁工程师来到我国乘坐高铁时，也表示我国的高铁真是“后来居上”。
结语：就是不知道这位工程师有没有看到西门子的影子。
不过，如今我们已经在集各家所长的基础上，实现了更进一步的优化。
想必也是让他评价为“后来居上”的原因吧。
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参考材料：
【1】中国要闻——《京津城际铁路成显示中国自主创新实力的国家名片》
