近日，比亚迪第五代DM-i混动系统上市，实测续航达到了2000公里，全网一片欢腾，殊不知，上汽荣威在4月份就已经轻松实现了2000公里的续航实测，而且是在极端天气下测试的，这里有几个关键数据需要注意，第一，比亚迪秦L的油箱容量是65升，而荣威D7的油箱容量是55升，这里面差了整整10升油呢，你要知道10升油对混动汽车来说是什么概念吗？按照荣威D7实测百公里2.8L的油耗和比亚迪实测百公里2.9L的油耗，至少能多行驶300多公里呢！所以，我们在看各品牌发布实测数据时，必须把车辆参数拿出来看看哦！

荣威D7 DMH真实续航近2000km 刷新自主B级车续航极限

2024年4月28日，上汽荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，在满电满油的状态下从兰州出发，在公证处工作人员全程公证全程封箱的监督下，驶往上海，实测获得荣威D7 DMH满油满电续航成绩为1962km，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录！

在成绩定格的那一刻，所有参与测试的工作人员和车手抑制不住喜悦和兴奋，虽然离2000KM目标仅差38KM，但这一新纪录是在第二天全天遭遇雷雨大风恶劣天气的情况下取得的，2000km的续航挑战目标完成率超98.1%，百公里实测平均油耗仅2.8L，荣威D7 DMH离胜利仅半步之遥。而且这一成绩，是由一部B级车创造的，着实难上加难。通过这次初步挑战，荣威品牌已经有绝对的信心，在近期将邀请媒体、用户等各方共同见证，再次挑战“2000KM超长续航”这一“珠穆朗玛峰”。荣威用十年的技术投入，不断进步不断迭代，打破日系混动的续航神话，力证中国混动的真实力，我们已经走到了这个关口。

超省：自主B级车迈向“2000km、2L油耗”时代

荣威DMH超级混动系统高效能的根基，在于性能卓越的混动专用动力总成，高度集成化、行业首创的动力总成大脑PICU，及更智能的能量管理策略。这也是荣威D7 DMH引领自主B级车迈向“2000km续航、2L油耗”时代的技术底气。

荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达43%，采用了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%。同时，得益于DMH超级混动系统智能的混动控制策略，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，提升整体效率。

另一方面，D7 DMH采用P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，P1是同轴冷却电机，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺；P3是直喷油冷扁线电机，峰值功率和峰值扭矩分别可达到150kW、330Nm，保障了澎湃的动力输出。

这次挑战中，荣威D7 DMH在西安蓝田-安徽六安的路段全天遭遇了雷雨大风天气，更能体现百公里油耗2.8L的含金量。风雨天行车，大风天气会增加车辆行驶过程中的空气阻力，长时间低速或慢速行驶以及表面积水增大阻力等因素，也会导致油耗迅速增高。得益于D7 DMH高效的混动系统，及同级领先的0.26Cd风阻系数，荣威D7 DMH还是取得了优异的成绩，证明是经得起打起风雨的考验，不是标注实验室里跑出来的。

超值：“国家队”实力，10万级B级车品质天花板

核心技术不能只停留在漂亮的数据。自主品牌“国家队”荣威向来坚持以核心技术为驱动，将技术价值转化为用户价值，让用户得到真材实料的产品和物超所值的体验。在更长续航、更低油耗之余，荣威D7 DMH还将B级车的体验和品质，以“10万级”A级车的价格带给消费者，大厂品质、超值享受，堪称10万级B级轿车的品质天花板，真正把握住混动汽车竞争的重要“赛点”。

驾乘质感方面，依托上汽多年来合资合作的技术积淀，荣威的底盘调校既有美系舒适的基调，又兼具德系厚实稳重的高级驾驶质感，荣威D7 DMH也不例外。该车型全系采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，多连杆悬架在隔震及车辆动态舒适性上有明显优势，配合轮胎出色的抓地力，整体驾驶感受平稳流畅、操控精准，加上CST舒适制动系统，给驾驶者带来更平顺的制动感受，同车乘员也不会晕车，十分实用且贴心。

荣威D7 DMH全系云宿智能座舱，B级车大空间配上云宿座椅，长途出行更舒适，加上豪华麂皮座椅及内饰，显档次、更高级。整车采用协同式静音技术，在中低速市区行驶时，D7 DMH的静谧性可媲美豪华轿车，为用户打造出舒适静谧、如宿云端的专属“第三生活空间”。

技术的创新无终点、极限的挑战无止尽，荣威用实力说话，“D家族”荣威D7和荣威D5X DMH将向2000km极限续航发起二次挑战！

10年投入研发1500亿，获得26000件专利，上汽新能源全球遥遥领先

上汽集团十年投入近1500亿元，手握2.6万件专利，在新能源汽车领域实现技术布局，领跑市场。发布新一代七大技术底座，加速电动智能网联新赛道发展。固态电池技术突破，将实现量产应用，提升竞争力。上汽集团以技术创新为驱动，持续领先，为汽车强国建设贡献力量。

具体点说，上汽集团这些大手笔的前瞻投入意味着不仅在电池、电控、电驱动三大核心领域实现100%自主可控，还在智能网联、智能驾驶、软件架构、电子架构等多个新能源汽车的关键核心领域实现技术布局。

有这样的加持，上汽向新发展的未来稳了，技术优势转为市场胜势指日可待。

生动实践汽车大国向汽车强国转变

2009年和2015年，是中国汽车市场发展进程中最值得铭记的时间节点，一个是汽车产销量跃居世界第一，另一个是新能源汽车产销跃居世界第一。但两个世界第一的“画风”截然不同。相较于2009年合资品牌与中国品牌齐头并进，2015年新能源汽车产销跃升世界第一则靠中国品牌拉动。

“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，推动中国汽车产业实现“换道超车”。十年间，中国汽车人更是在新能源汽车产业实现技术与市场的百花齐放，从燃油车时代的跟跑者转变为新能源车时代的领跑者。

作为世界著名、中国第一的上汽集团秉承着不服输闷头干的精神，以及核心技术牢牢掌握在自己手中的原则，不断进阶新能源汽车核心领域布局。

5月24日，上汽集团面向“新赛道”发布新一代“七大技术底座”，在电动智能网联新赛道上跑出上汽速度，为企业可持续发展提供强有力支撑。

上汽走过的十三年混动技术发展创新，也是国内车企探索混动技术的一个缩影。

如今中国新能源汽车的技术之争可谓是神仙打架，各家品牌各显神通，技术各有亮点。但敢从营销层面称为“最强”的，似乎唯有上汽荣威的DMH超级混动技术，那么这份底气究竟从何而来？荣威D7 DMH用1962公里的实测数据给出了答案。

DMH：超级融合，大道至简

2010年，上汽前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统相关专利，并在荣威e550上量产，其混动系统采用P1+P2双电机和2挡变速机构，该车也成为了中国首款量产插混轿车。这套系统还在2017年斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

2019年，上汽第二代EDU混动系统启用，去掉P1电机，采用DHT结构，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器；2020年，该系统迭代为EDU G2 Plus，结构上更短，提升空间利用。

到2023年，上汽混动技术实现进化，全新DMH超级混动系统首搭于荣威D7 DMH上，采用更高效的混动专用发动机，更精简的P1+P3双电机单挡直驱，以及五合一PICU动力域集成控制和超混专用高效长续航电池，具备高集成度、高性能、高效率的特点。

更关键一点我认为是全新DMH超级混动系统的价格优势更加明显。搭载该系统的荣威D7 DMH动力性能和纯电续航能力，基本对标的是比亚迪的秦PLUS DM-i 120km版本，降价后两者起步价保持一致，但荣威D7 DMH的空间尺寸已经达到了中型车的水平，还配备后轮独悬，性价比可见一斑。

这主要得益于DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼。

其中，双电机高效混动专用变速箱是DMH超级混动系统的一大亮点。其采用了P1/P3双电机系统、双电机控制器、高效率传动系统、液压控制系统、供油模块以及混动控制策略。化繁为简，提高整车的动力性和经济性之余，还能降低噪音和振动，驾乘更舒适安静。

另一大亮点则是高效混动专用发动机，该发动机的最大功率为82kW，热效率达到43%，具有超低摩擦损耗和高效快速燃烧技术。智能热管理技术、深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术以及18项减摩擦技术，降低能量损耗的同时也提升了发动机的寿命。

而DMH超级混动技术最关键的创新在于五合一PICU动力域集成控制器，这是行业首创的混动控制大脑，能够实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理“五合一”功能控制。

其所带来的好处主要体现在系统运算速度快、网络负载低，反映到实际驾驶就是动力分配响应快，带来了更加流畅、高效的驾驶体验。

值得一提的是，不久前，荣威D7 DMH完成了续航测试，可以实现1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实力相当强劲，“最强”混动之名的确不为过。

不仅如此，根据官方最新剧透，DMH技术在未来三年带来包括热效率突破46%的DME-发动机、采用双同轴方案的DMT-混动变速箱、以及能实现全车能量管控优化的DMC-能量大脑，将以效率进一步提升10%为目标。

技术反向输出的“华丽转身”

2024年第一季度我国新能源汽车销量中，纯电动车型销售89.5万辆，同比增长15.2％；插混销售42.3万辆，同比增长75.9％。今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次超过50%，证明了当今消费者对新能源车的热情已经超过燃油车，而这其中中国品牌的插电混动车型功不可没。

因为插电混动车型兼具了纯电和传统燃油车的全能优势，更符合中国的市场环境和用户需求。

然而，插混技术，不是谁都能做得好，更进一步来说，或许只有中国车企能做好！或许行业内有句话才能真正诠释目前插电混动市场的现状！“全球混动看中国，中国混动看上汽”