6 月 6 日，2024 中国汽车重庆论坛正式召开，大会上关于“价格战”和“内卷”各位车企的负责人都给出了自己的见解。

有“支持卷的”，比如长安汽车董事长朱华荣则认为，汽车行业的“卷”是良币驱逐劣币的过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益最大化，为用户真正创造价值。

也有不是那么支持的，比如广汽集团的董事长曾庆洪表示“这样卷下去也不是办法。企业的目的是什么？是盈利。盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献。企业的目的是盈利，盈利才能保交税、保就业。”

曾庆洪还呼吁全行业应该有大局观，以长期主义战略竞争，而不是像眼前这样去卷。此外，曾庆洪还建议，当新能源车、纯电车市占率已达到 50%的时候，政府部门有必要研究一下，让“油电同权”。

那么到底谁说得更对一些呢？

5 月以及今年的整体情况，广汽集团的表现都比较糟糕。

5 月广汽集团产量为 139,994 辆，同比下降 37.62%，1-5 月累计产量为 689,075 辆，同比下降 28.62%；5 月汽车销量为 156,518 辆，同比下降 25.33%，1-5 月累计销量为 699,529 辆，同比下降 24.51%。

具体来看各个品牌的话，广汽本田 5 月销量 31,931 辆，同比下降 41.31%；1-5 月累计销量为 173,580 辆，同比下降 24.30%；广汽丰田 5 月销量 61,088 辆，同比下降 17.00%；1-5 月累计销量为 265,928 辆，同比下降 27.26%。

广汽乘用车 5 月销量 32,881 辆，同比下降 3.55%；1-5 月累计销量为 156,098 辆，同比增长 6.24%；广汽埃安 5 月销量 30,420 辆，同比下降 32.21%；1-5 月累计销量为 100,637 辆，同比下降 38.71%。

曾经的现金奶牛广汽本田和丰田现在都要折了，一个下滑 41.3%，一个下滑 17%，并且是在大打价格战的前提下销量暴跌，本田思域最低配裸车都来到 10 万左右了。

在量价齐跌的情况下，这意味着合资品牌无法再给广汽输送利润了。

这个时候就需要广汽乘用车和广汽埃安断奶自力更生了。不过广汽乘用车和广汽埃安的表现也不太令人满意，广汽乘用车保持着月销 3 万左右的成绩，埃安今年则大幅下跌了 30%多。和比亚迪、吉利、奇瑞等头部自主品牌有不小差距。

在大会上比亚迪的王传福也表达了自己的观点：船夫哥说：其实卷不是一种竞争，是市场经济的本质。希望所有企业参与这种卷，大家在竞争中脱颖而出，为国家做贡献。

比亚迪的李云飞也提到，在电池原材料大幅降价后，车价降低是合理的，不降价反而不道德。行业竞争最后受益的是消费者，现在的中国市场，确实能以更低的价格买到产品力更强的新能源车，这也是中国汽车行业在不断进步的真实写照。

这里笔者非常同意比亚迪的船夫哥和云飞总的观点，中国作为全球最大的汽车市场和生产中心，在不断创新加上规模效应降本下，中国的消费者理应享受全球最低的车价，或者花同样的钱买到品质更好的车。

因此我们可以看到 7.98 万的秦 PLUS DM-i 和五菱星光 PHEV，9.98 万的秦 L 和海豹 06 DM-i，10.98 万的宋 Pro DM-i、16 万的吉利银河 E8、21 万的小米 SU7……

同时在价格战下，曾经高贵的合资车和进口车也不得不低下高贵的头颅，7 万的日产轩逸、8 万的丰田卡罗拉、10 万的本田思域、18 万的宝马 i3、23 万的雷克萨斯 ES、50 多万的宝马 X5……

总之价格战对于国内的消费者来说绝对是好事，当然对车企和与之匹配的供应商可能是个坏消息，毕竟企业也是要生存要发展要利润的。

一方面是提升经营效率，减少腐败、浪费，不断创新来降本，一方面可以去海外市场收获营收和利润来反哺国内市场。

今年 5 月，奇瑞集团销量 18.8 万辆，同比增长 35.5%，表现非常不错。关键的是其出口了 9.2 万辆，约占总销量的一半，奇瑞称目前其海外用户接近 380 万。

靠着出海的成绩，奇瑞在自主品牌中仅次于比亚迪，并且一般海外的市场没那么卷，车可以卖得更贵，利润也更高。比如一台 MG ONE 在沙特卖 87723-95370 沙特里亚尔，折合人民币 16.9-18.4 万元，是国内价格的接近 2 倍。考虑到沙特只有 5%的关税和 15%的增值税（出口可退国内 13%的增值税），再算上运费和一些手续费，其利润还是远远高于国内的。

2023 年我国全年汽车整车出口 491 万辆，同比增长 57.9%，首次超过日本跃居全球第一。今年这一数字还在增长，1-4 月，汽车出口 182.7 万辆，同比增长 33.4%。

并且各家车企还在海外“疯狂建厂”，仅仅泰国一个国家就有比亚迪、长城、奇瑞、长安、广汽等要建厂，中国车出海是大势所趋。

这个时候国内车企完全可以用国内卷出来的产品和技术去海外降维打击竞品，比如长城在俄罗斯、南非等地还是卖得 Jolin 初恋这款车，奇瑞在海外卖得最好的是瑞虎 5x 和瑞虎 7，这些车在国内都是落后半代的产品，但放到当地是非常先进的。

整体来看价格战和内卷是有利于消费者的，对于车企来说虽然很难受但在这个过程中成长得也很快，这时候一方面要做好产品参与国内的市场竞争，一方面也要把眼光放到海外，努力向海外市场要营收和利润。