最近，上汽带来了最新一代混动系统——“上汽DMH混动系统”，首搭车型是荣威的全新轿车荣威D7。该套混动系统主要由四个部分组成，分别是混动专用发动机、超混专用高效长续航电池、五合一PICU以及双电机混动专用变速箱。

下面我们就来和大家聊聊，这套混动技术都有哪些亮点？

混动变速器：P13架构，P1电机同轴布置

首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。

在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件构成。

可以看到，上汽DMH属于目前最主流的单挡串并联式混动系统，但是在结构设计上，上汽却有自己的想法和创意。

1、P1电机同轴布置

与比亚迪DM-i的“EHS”结构略有不同，其P1电机与混动专用发动机同轴布置，相比平行轴布置少一组齿轮，这样的好处是传动效率更高，运行更平顺，同时上汽方面表示，这样的设计也能带来更好的NVH性能。

2、P1电机与离合器高度集成

其C1离合器是嵌套在P1电机内部，整体结构会更加紧凑，端部绕组更短。根据上汽的说法，其总成轴向长度相对于一般的Hairpin绕线电机，轴向长度缩短10%以上，整体质量轻10%以上，能够带来更好

3、冷却效率提升30%

电机的散热效率也会直接影响电机的输出功率。对此，上汽DMH的P3电机采用了直喷式油冷技术，这样一来可以缩短传递路径、散热更直接，相比传统电机冷却系统，持续性能提升20%以上。而P1电机则采用过绕组的沉浸式油冷设计，冷却效率提升30%，这样一来可以让电机持续功率达到峰值功率的80%以上。

综合来看，相较于一般单档DHT，上汽的这套DHT体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高。

根据上汽公布的数据，其电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度为6.1kW/kg。而且，其P3电机采用高效率的HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好。官方给到的数据是最高效率达97.5%，而且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上。

4、进一步优化NVH

最后在NVH方面，上汽工程师则将P3电机转子采用经典双V及六段斜极设计，可以实现电机转矩脉动低，转子扭转振动小。同时结合电控主动谐波注入技术，进一步提升电机NVH性能。

混动专用发动机：热效率高达43%

混动系统除了DHT变速箱，另一个比较关键的自然就是发动机，会直接影响到油耗的表现。这套DMH超级混动配备的是1.5L自然吸气的混动专用发动机，最大功率为82kW，动力参数层面属于同级主流水准。

那这台超级混动专用发动机有哪些技术特点呢？

首先在燃烧效率方面，通过配合高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计，发动机的湍动能和燃烧速率都得到有效提升，比如通过高滚流气道技术，滚流比提高64%；通过燃烧系统匹配优化（压缩比达到16：1），湍动能提升23%，这样带来的好处就是可以提高燃烧效率，

根据上汽公布的数据，其热效率高达43%。而作为对比，吉利新一代雷神混动系统8848中的雷神1.5T混动专用发动机热效率为44.26%，比亚迪骁云插混专用1.5L发动机热效率为43.04%。

其次，在热管理方面，该发动机采用了电子水泵、双节温器、缸盖双层水套等技术，保证发动机在各种工况下工作在最佳的温度区间。

另外，这台发动机采用了机械电子双油泵集成，可做到全时段冷却出油的精确控制，自主调节更省油，性能表现更好。比如，低速时电子油泵智能供油，加速能力表现更好；高速时电子油泵智能关闭，仅用机械油泵供油，节省40%以上变速箱液压系统能耗。

最后，降低系统的摩擦，也是提升发动机效率不可缺少的一环。这台发动机在活塞、缸孔、曲轴系统、气门机构、链系统、润滑系统以及附件系统采用了多大18项的降低摩擦技术，最终实现了43%热效率。

五合一PICU控制器：运行速度更快

在控制方面，这套混动系统采用的是五合一PICU控制器。它将五大管理融为一体，即发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、电池热管理和空调管理。融为一体的好处在于统一管理，快速决策，也就是过去的五个大脑互相商量的决策模式，变成了一个大脑管五个事情。

官方表示，通过更高的集成度设计，可以节省70%冗余组件，结构更紧凑。从现场展示的部件来看，相比前几代产品，体积的确小了很多。

当然，除了物理体积减少，还可以极大降低车内网络负载和数据延迟，带来的好处就是运算速度的提升，相比之前要提升50%。具体到车型上，最直接的就是带来动力响应速度的提升，比如荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒。

电池：实现穿刺不起火

电池方面，上汽DMH的电池模组实现了可拆卸可维修的特殊电池组，在电池组的外部设计了高强度的框架，能够实现穿刺不起火，挤压变形可达30%，完善了热失控阻断系统。

工作模式：五模混动

在工作模式方面，此次DMH混动共将提供五种驱动模式，分别为纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收模式。具体来看：

纯电模式下，动力电池直接连接P3电机实现驱动；串联模式下，发动机将带动P3电机驱动车辆，同时带动P1电机为电池充电；在全负荷模式下，动力电池和发动机同时为P1和P3电机供能；直驱模式下发动机将直接为车辆驱动供能。至于能量回收模式，这里就不多说了。

如今中国新能源汽车的技术之争可谓是神仙打架，各家品牌各显神通，技术各有亮点。但敢从营销层面称为“最强”的，似乎唯有上汽荣威的DMH超级混动技术，那么这份底气究竟从何而来？5月10日，荣威DMH技术品牌大会给出了答案。

DMH：超级融合，大道至简

2010年，上汽前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统相关专利，并在荣威e550上量产，其混动系统采用P1+P2双电机和2挡变速机构，该车也成为了中国首款量产插混轿车。这套系统还在2017年斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

2019年，上汽第二代EDU混动系统启用，去掉P1电机，采用DHT结构，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器；2020年，该系统迭代为EDU G2 Plus，结构上更短，提升空间利用。

到2023年，上汽混动技术实现进化，全新DMH超级混动系统首搭于荣威D7 DMH上，采用更高效的混动专用发动机，更精简的P1+P3双电机单挡直驱，以及五合一PICU动力域集成控制和超混专用高效长续航电池，具备高集成度、高性能、高效率的特点。

更关键一点我认为是全新DMH超级混动系统的价格优势更加明显。搭载该系统的荣威D7 DMH动力性能和纯电续航能力，基本对标的是比亚迪的秦PLUS DM-i 120km版本，降价后两者起步价保持一致，但荣威D7 DMH的空间尺寸已经达到了中型车的水平，还配备后轮独悬，性价比可见一斑。

这主要得益于DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼。

其中，双电机高效混动专用变速箱是DMH超级混动系统的一大亮点。其采用了P1/P3双电机系统、双电机控制器、高效率传动系统、液压控制系统、供油模块以及混动控制策略。化繁为简，提高整车的动力性和经济性之余，还能降低噪音和振动，驾乘更舒适安静。

另一大亮点则是高效混动专用发动机，该发动机的最大功率为82kW，热效率达到43%，具有超低摩擦损耗和高效快速燃烧技术。智能热管理技术、深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术以及18项减摩擦技术，降低能量损耗的同时也提升了发动机的寿命。

而DMH超级混动技术最关键的创新在于五合一PICU动力域集成控制器，这是行业首创的混动控制大脑，能够实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理“五合一”功能控制。

其所带来的好处主要体现在系统运算速度快、网络负载低，反映到实际驾驶就是动力分配响应快，带来了更加流畅、高效的驾驶体验。

值得一提的是，不久前，荣威D7 DMH完成了续航测试，可以实现1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实力相当强劲，“最强”混动之名的确不为过。

不仅如此，根据官方最新剧透，DMH技术在未来三年带来包括热效率突破46%的DME-发动机、采用双同轴方案的DMT-混动变速箱、以及能实现全车能量管控优化的DMC-能量大脑，将以效率进一步提升10%为目标。

技术反向输出的“华丽转身”

2024年第一季度我国新能源汽车销量中，纯电动车型销售89.5万辆，同比增长15.2％；插混销售42.3万辆，同比增长75.9％。今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次超过50%，证明了当今消费者对新能源车的热情已经超过燃油车，而这其中中国品牌的插电混动车型功不可没。

因为插电混动车型兼具了纯电和传统燃油车的全能优势，更符合中国的市场环境和用户需求。

然而，插混技术，不是谁都能做得好，更进一步来说，或许只有中国车企能做好。

日系曾经被称为混动王者，发展混动技术较早，车型的燃油经济性突出，但受限于本土市场充电设施有限，仅在HEV领域有优势，从国内的日系PHEV车型看得出，其成本控制能力远不及自家的HEV车型。

至于欧美品牌，美国市场高度依赖发动机，欧洲市场则对续航和补能的痛点不突出，均缺少对插混产品的刚需，因此对插混车的研发显得尤为迟钝。

而现如今，全球汽车市场电动化趋势飞速蔓延，插混车型的需求也在全球市场日渐增长，自然也到了中国品牌的插混技术大展拳脚的时候了。

据了解，依托领先的技术创新，上汽目前基本完成了从技术引入到技术反向输出的“转身”，2024年开始以自主品牌技术反哺合资品牌，并向海外市场出口。这足以体现上汽自主品牌在创新技术层面的领先性，同时也助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。

从第一代EDU到如今的DMH超级混动，上汽走过的十三年技术升级路线，也是国内车企探索混动技术的一个缩影。尽管在如今同质化严重的新能源市场，上汽依然走出了一条独特且领先的路线。未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球市场，加快推出10余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，其中荣威D5X DMH将于5月20日上市，而DMH第三款车型也将会在今年四季度推出，以满足不同细分市场的需求。